Taca 390

Dificil aterrizaje en Toncontin

2009-07-15T11:20:00.000-07:00

Estas son algunas opiniones sobre la pista del aeropuerto Toncontin, Tegucigalpa Honduras. Lugar donde el pasado 30 de Mayo de 2008 el vuelo TA390 de Taca se accidentó.

Si, cuando trabaje en Taca me toco ir unas veces a ese aeropuerto, a mi opinion y opinion de pilotos de Taca, este aeropuerto debiera de cerrarse o utilizarse para el ejercito unicamente, o sea, no usarse para pasajeros y utilizar otro aeropuerto.Los pilotos de Taca tenian que ir con un instructor tres veces para certificarse en este aeropuerto en especial, ya que esta clasificado como un aeropuerto de alto riesgo. Sergio Angel.

Comentario (CLAUDIA CACEROS )

2009-06-03T20:22:00.001-07:00

Tu nombre: CLAUDIA CACEROS

E-mail: ccdecoronado@gmail.com

Tu pais: GUATEMALA

Tu comentario: Soy pasajero de este avión, lamentablemente TACA no hizo nunca mayor cosa por las personas que estuvimos ahí, después de un año, quedan muchas cosas por resolver. Por trabajo soy viajero frecuente de TACA y tampoco he recibido por parte de la empresa nada, solamente una carta recién el accidente diciendo LO SENTIMOS. Creo que después de un año así como condecoraron a alguien en HONDURAS, según los psicólogos TODOS los pasajeros vivos deberían haberse vuelto a reunir para lograr superar esta crisis. PIENSEN EN LAS SECUELAS QUE QUEDAN

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Date/Time: 2009-06-03 20:22:15 PDT
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Comentario (Alberto)

2009-05-29T18:27:00.001-07:00

Tu nombre: Alberto

E-mail: ile_ashe_oya@hotmail.com

Tu pais: Honduras

Tu comentario: Paz y Tranquilidad para todas las familias qué aún siguén en recuperación.
Dios les llene a todas esas personas de duro corazón.

BENDICIONES

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Date/Time: 2009-05-29 18:27:32 PDT
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Comentario (Luis Paz)

2009-05-29T15:40:00.001-07:00

Tu nombre: Luis Paz

E-mail: luispa_1978@yahoo.com.mx

Tu pais: Guatemala

Tu comentario: Que lamento este hecho. En realidad el ver el video de abajo me hizo casi que se me salieran las lágrimas. Paz.

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Date/Time: 2009-05-29 15:40:53 PDT
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INFO: Recordando al Capitán Cesare D' Antonio

2009-02-06T10:20:00.000-08:00

Compañeros de trabajo de D'Antonio ha destacado las virtudes humanas que tenía el capitán, a quien calificaron de "un gran piloto, un gran compañero, responsable, siempre estudioso y un buen amigo".

Uno de sus amigos -que pidió anonimato- explicó que D'Antonio siempre estaba dispuesto a compartir su amplia experiencia con los copilotos que lo acompañaban en sus viajes.

"Nunca dejó de enseñarles a los pilotos jóvenes o con menos experiencia", sostuvo. El presidente y CEO de TACA, Roberto Kriete informó que el piloto tenía más de 11 mil horas de vuelo y trabajaba en esa empresa desde 1993. Kriete lamentó la muerte del capitán y de los pasajeros Chantall Nelle y Harry Brautigam.

Estas son alguna simpresiones que han llegado a lo largo de este tiempo a nuestra página web: miryam: siento mucho el infieno que vivio la aereolinea de taca en especial a la familia del capitan Cesare que yo fui ex agente de taca en Washington y tuve el gusto de conocerlo personalmente. Lamento lo sucedido Cesare fue un gran piloto y amigo muy querido lo voy a extrañar mucho.....

elizabeth: Mi mas sentido pesame al piloto Cesare fue un amigo al cual quise mucho..

Jose Antonio Hernandez: Mis sincero pesame para la familia del Capitan de Taca Cesare D Antonio

Graciela: Siento Mucho el accidente de TACA en especial ala Familia D'antonio que ahora se encuentra de luto, mi mas sentido Pesame, ya que yo soy una ex agente de TACA en LAX y tuvo el gusto de Conocerlo RIP

NOTICIA: Accidente de Taca: no fue por fallas de avión

2009-01-15T14:03:00.000-08:00

El accidente del avión de Taca en el aeropuerto Toncontín el pasado 30 de mayo no sucedió por problemas de la nave, según un informe preliminar. Ésta es la conclusión más importante que arroja la investigación inicial realizada por una comisión especial que se conformó para ese efecto y que, contrario a lo que dice la legislación nacional, dirigía El Salvador.

Sin embargo, tampoco el documento apunta que fue un error de los pilotos la causa de la tragedia. Las conclusiones primarias fueron entregadas por la comisión a la Dirección General de Aeronáutica Civil, Dgac, la semana pasada. El siniestro sucedió el 30 de mayo pasado cuando el piloto del avión aterrizó por la zona no recomendada por la torre de control.

El saldo de ese suceso fue de cinco muertos, incluyendo al capitán. Dos pasajeros del avión fallecieron así como dos conductores de carro a los que aplastó la aeronave mientras se conducían en la cercanía de Camosa. El informe preliminar servirá para alimentar las pesquisas y poder tener un informe definitivo en unos seis meses. Boris Ferrera, subdirector de la Dgac, dijo que no conocía a profundidad el informe, pero que ordenaría que un subalterno diera los detalles.

NOTICIA: Desaparecido el director de Aeronáutica Civil

2008-08-13T11:47:00.001-07:00

El lunes de esta semana, la Fiscalía Especial Contra el Crimen Organizado interpuso sendas acusaciones contra Seaman en el Juzgado Unificado de lo Penal de Francisco Morazán y ordenó su inmediata capturapor la convalidación ilegal de licencias a 39 pilotos suramericanos.

“Seaman autorizó licencias a 39 pilotos, mecánicos de aviación y auxiliares de vuelo venezolanos y peruanos, sin que éstos vinieran a Honduras a realizar el trámite y someterse a pruebas, sino por medio de abogados”, indicó el lunes un portavoz de la Fiscalía.

El director de la DGAC también fue denunciado por extender "permisos ilegales" a aerolíneas estadounidenses para que hicieran vuelos chárter "sin cumplir requisitos ni tener seguros".

Un grupo de pilotos de la aerolínea local Sosa elevaron al presidente Manuel Zelaya una nota en la que denunciaron que Seaman presionaba a las aerolíneas privadas a que le otorgaran pasajes a aéreos para él y su familia a cambio de renovarles los permisos de operación.

Asimismo, los pilotos denunciaron que una empresa de la zona norte, que no identificaron, le regaló a Seaman una avioneta para su uso personal a cambio de favores. Pese a este cúmulo de denuncias en su contra, el gobernante nunca se pronunció.

El funcionario hoy no se presentó, como lo hace normalmente, a su oficina en la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) y no contestó las llamadas de los medios de comunicación, porque se encontraba reunido con su grupo de abogados para contestar la demanda en su contra y definir la estrategia jurídica a seguir para evitar ir a la cárcel.

La fuente de la DGAC informó que los abogados le han sugerido a Seaman que se presente voluntariamente al juzgado que lo requiere y así evitar quedar como un prófugo de la ley.

La Fiscalía "comprobó" que Seaman extendió esas autorizaciones "en abierta violación a lo que establece la Ley de Aeronáutica Civil, se violentó el procedimiento establecido para otorgar esas convalidaciones".

La Dirección de Lucha Contra el Narcotráfico (DLCN) investiga también si la extensión de licencias a pilotos venezolanos está vinculado al aterrizaje de varias narcoavionetas con matriculas venezolanas que han caído en diferentes puntos de la zona norte del país. Tras el accidente del vuelo 390 de la aerolínea Taca, Seaman fue un férreo defensor de la medida presidencial de cerrar el aeropuerto Toncontín a los vuelos categoría C y D, decisión que al final fue suspendida debido a la oposición de la población capitalina. También fue cuestionado por ceder la soberanía de la investigación del accidente de Taca a las autoridades aeronáuticas salvadoreñas, cuyos resultados aún no han sido revelados.

Uno de los hechos que marcó la administración del aludido funcionario fue la aparición misteriosa en el aeropuerto Toncontín del Jet Gruman de matrícula mexicana, en el que supuestamente venía un fuerte cargamento de droga y dólares. También se manejó que en el avión venía el buscado capo mexicano “El Chapo” Guzman.

Tras una larga polémica, el avión fue subastado a una empresa estadounidense, pero nunca se conocieron los resultados de la investigación realizada por el Ministerio Público, de modo que su arribo a Honduras y el destino de su carga permanece en el misterio.

FOTOS: Sesión 4

2008-07-23T09:59:00.001-07:00

NOTICIA: Cuando el estrés postraumático tiende a permanecer en el tiempo

2008-07-23T09:48:00.000-07:00

El director musical Jorge Ogieviki es uno de los argentinos que el pasado 30 de mayo sobrevivió al accidente aéreo ocurrido en Honduras durante el aterrizaje del vuelo 390 de TACA. "Tengo pesadillas, me vuelven las imágenes de la gente apiñada en los pasillos... el impacto del avión arrugándose como un acordeón", detalló a Clarín. Otras víctimas argentinas de una tragedia colectiva son los sobrevivientes de Cromañón. Muchos de ellos despertaron con alucinaciones olfativas de objetos quemados meses después del incendio del boliche. Y a 7.900 kilómetros de Buenos Aires, el huracán Katrina dejó al 70 por ciento de Nueva Orleans bajo el agua.

Allí, en estado de shock, un hombre nadó durante 18 horas sin parar. Los síntomas descriptos en estas situaciones forman parte de las consecuencias que comúnmente sufren las personas que experimentan una situación traumática. Según la Sociedad Argentina de Psicotrauma (SAP), siete de cada diez personas que viven una situación límite en forma colectiva o individual padecen síntomas por el término de hasta tres meses.Los más recurrentes pueden agruparse en cuatro clases:

Estrés postraumático: Incluyen desde la evitación (una persona sufre un accidente de auto y evita volver a manejar) hasta síntomas intrusivos (flashback de imágenes y sonidos del hecho vivido).

Depresión: Tristeza, falta general de voluntad, interés y displacer.SBltAnsiedad: Irritabilidad, insomnio y estado constante de alerta.

Síntomas psicosomáticos: Alteraciones en el organismo que en principio no se asocian al hecho vivido (alteraciones en el sueño sin estar soñando con lo que sucedió).Es normal que después de haber vivido una situación crítica las personas presenten uno o más síntomas. Si son tratadas correctamente, en el lapso de 90 días los síntomas debieran desaparecer , puntualiza el psiquiatra Daniel Mosca, presidente de SAP y coordinador del equipo de factores humanos del SAME.

Hay quienes, sin embargo, no presentan síntomas. Se trata del 30% de los casos. La falta de síntomas se asocia con la personalidad de cada uno, con el momento que está pasando y con la red social o afectiva que lo contiene, así como con el acontecimiento vivido. No es lo mismo haber estado bajo tierra tres horas, que tener algo encima de la cabeza unos minutos , advierte la psicóloga Liliana Sánchez, del equipo de recursos humanos de SAME.

Y aclara: Muchas veces la gente no hace síntoma en el momento pero un año después, a causa de otra situación, empieza con la sintomatología.

Muchas enfermedades inmunológicas aparecen tiempo después de haber vivido una situación límite .Y así como hay quienes no expresan síntomas, hay otro grupo (uno de cada cinco de los que sí presentan síntomas) que sufren de síntomas postraumáticos durante años y en forma crónica.

Esas personas muchas veces no pueden continuar desarrollando su vida social, laboral y familiar como lo hacían hasta entonces. Sin tratamiento adecuado es difícil superar esa situación , previene Mosca. Se trata de personalidades para las que el hecho traumático se convirtió en un antes y un después en su vida.

NOTICIA: Lo que nos dejo el TA390

2008-07-22T13:34:00.000-07:00

La inquietud artística siempre había sido parte de la vida de Agustín Lagos. De manera autodidacta logró aprender la técnica del dibujo y dominar el carboncillo, pero esto era solo un pasatiempo hasta antes del accidente aéreo del vuelo 390 de TACA. Su actividad principal la realizaba como miembro de los equipos de bodega del internacional aeropuerto Toncontín, pero desde la mañana del 30 de mayo, cuando el Airbus-320 de TACA se salía de la pista, nada seria igual. Casi inmediatamente se anunciaba el cierre de las instalaciones, y días después su centro de trabajo era clausurado. Carboncillo Las bodegas se cerraban, los despidos no se hicieron esperar, las grandes aerolíneas interrumpían sus operaciones y el panorama para muchos se veía nublado. Lagos, que había logrado vender algunos cuadros el año pasado, decidió que era el momento de retomar el lápiz y el lienzo como una nueva posibilidad para él y su familia.

La sala de su casa se convirtió en un improvisado estudio, los materiales los compró por su cuenta, las obras empezaron a aparecer y gracias a los contactos que pudo hacer también empezaron a llegar los encargos y los compradores. De un día para otro quedaban atrás las horas de trabajo en la bodega del internacional aeropuerto e iniciaba una vida que gira alrededor de la luz y la sombra, de la técnica y el estilo del carboncillo.

"Aprovecho las noches para dibujar y cuando no están los niños. En mi familia he recibido un gran apoyo para lanzarme en esta nueva profesión", apuntó. "La verdad, el dibujo lo hacía en mis ratos libres, pero nunca me imaginé que a esto me iba a dedicar, por suerte no me está yendo mal, pero me gustaría dar a conocer mi trabajo", agregó.

Retrato
"Todo inició con el retrato de mi hijo, siempre me había gustado el dibujo y había practicado un poco, lo trabajé con dedicación y cuando lo terminé a quienes lo observaban les gustó mucho; desde el cierre de las bodegas me he dedicado a tiempo completo y ya he logrado vender varios encargos, sobre todo de personas extranjeras", manifestó a EL HERALDO este artista que de a poco se está dando a conocer.

La técnica de Lagos es muy desarrollada. Su logro es excepcional pues nunca ha recibido formación artística. Este hondureño decidió dedicarse a la práctica del dibujo debido a hechos que están ligados a catástrofes, a decisiones políticas y a medidas empresariales. De esto salió una nueva cara del arte hondureño. Para muchos de los ex compañeros de Lagos, y otros que también trabajaban en las instalaciones, la realidad ha sido muy diferente, las opciones no han surgido de manera tan fortuita. Esos rostros no están plasmados en los retratos del artista, esas caras simplemente se van borrando de a poco. El accidente aéreo que aún está fresco en la mente de los hondureños y la determinación del presidente Manuel Zelaya de mantener operando a medias el aeropuerto Toncontín cambiaron la vida de muchos.

NOTICIA: Fiesta en Toncontín tras aterrizaje de vuelo categoría C

2008-07-15T14:11:00.001-07:00

Los empleados del aeropuerto internacional de Toncontín celebraron entre risas, abrazos y lágrimas el aterrizaje este viernes de un vuelo categoría C.

Se trata del primer avión de esa envergadura que llega a Toncontín después de que el presidente Manuel Zelaya Rosales prohibiera los vuelos C y D después del accidente del avión de TACA el pasado 30 de mayo.

Según versiones radiales, la dicha entre los empleados era enorme. Muchos se acercaron a presenciar el aterrizaje del avión Boeing 737 de la línea aérea Atlantic Airlines y con procedencia de La Ceiba. La aeronave traía unos 40 pasajeros. Su llegada a la capital se registró a eso de las 9:30 AM.

La sorpresa que causó este avión categoría C fue mayor porque los empleados de la terminal aérea esperaban hasta el próximo domingo 13 de julio el primer vuelo de ese tipo, tras el anuncio del gerente regional de Copa David Chinchilla de la llegada de un avión de la aerolínea panameña.

Se tratará del primer vuelo internacional en un avión categoría C que aterriza en Toncontín. Los Boeing 737 pueden hacer vuelos más largos que la ruta La Ceiba-Tegucigalpa, pero la aerolínea ha decidido dejarlos para recorridos domésticos, comentaba un comunicador radial. Los empleados del aeropuerto que trabajan en los negocios privados han vivido días de zozobra ante la caída vertiginosa en las ventas, tanto que se han visto obligados a rematar los productos para paliar las pérdidas económicas.

NOTICIA: Presidente hondureño ordena reapertura de aeropuerto de Tegucigalpa

2008-07-07T10:37:00.000-07:00

El Gobierno de Honduras autorizó hoy la reapertura inmediata del aeropuerto Toncontín de Tegucigalpa para los aviones de gran capacidad, 37 días después del accidente de un aparato Airbus 320 de la aerolínea Taca que causó cinco muertos.

El presidente hondureño, Manuel Zelaya, quien ordenó el cierre parcial de Toncontín inmediatamente después del accidente, firmó el acuerdo de reapertura con representantes del organismo cúpula de los empresarios, que junto a otros sectores demandaban dicha medida.

El acuerdo establece que Toncontín "abrirá sus puertas a partir de este momento", pero ejecutivos de las aerolíneas internacionales que operan en Honduras aclararon a la prensa que sus servicios se normalizarán dentro de unos cinco días.

Los vuelos internacionales en aviones de gran capacidad operarán bajo diversas restricciones, relacionadas con la cantidad de pasajeros, el peso y las condiciones de aterrizaje, entre otras, según el documento.

El acuerdo mantiene la decisión de Zelaya de trasladar en el futuro los vuelos internacionales de Toncontín a la base militar hondureña de Palmerola, a unos 75 kilómetros al norte de Tegucigalpa, construida por EE.UU. en los años 80 del siglo pasado.

Palmerola comenzará a recibir vuelos internacionales una vez que esté acondicionada su terminal y construida una autopista que la enlace con Tegucigalpa, y así Toncontín quedará para el tráfico local en aviones pequeños.

Zelaya ordenó el cierre de Toncontín a los aviones de gran capacidad con una medida de seguridad, para evitar más tragedias, dados los altos riesgos de su ubicación y del tamaño de la pista.

Esa decisión desató una fuerte oposición de autoridades y empresarios de Tegucigalpa, así como de numerosos hondureños cuya economía depende de las operaciones de Toncontín, y que se organizaron en un comité para exigir la reapertura del aeropuerto.

El gobernante cedió en una reunión con dirigentes empresariales el viernes, el mismo día que la prensa local divulgó el informe de la "caja negra" del avión de Taca, que estableció que en el accidente hubo un error humano y, por tanto, eximió de culpa al aeropuerto.

También el viernes la empresa Aeropuertos de Honduras, concesionaria de los cuatro aeropuertos hondureños, anunció al Gobierno que no construirá las obras de acondicionamiento de Palmerola, por varias razones, según el ministro de Defensa, Arístides Mejía.

NOTICIA: Señalan error humano en choque de avión Taca

2008-07-07T10:23:00.000-07:00

El accidente del Airbus 320 del vuelo 390 de Taca, el 30 de mayo pasado, en el aeropuerto Toncontín, de Tegucigalpa, Honduras, obedeció a un error humano, según un informe difundido ayer a partir de las grabaciones de la “caja negra” del aparato.

El informe, elaborado por la Agencia Internacional para la Investigación de Accidentes Aéreos (NTSB, por sus siglas en inglés) señala que el error fue del piloto César D'antony, quien falleció en el hecho junto al presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), Harry Brautigam, una mujer brasileña y dos hondureños.

La transcripción de la "caja negra" del avión “es clara, el error fue humano”, explicó ayer a periodistas el capitán de aviación Jesús Aguirre, hondureño, quien indicó que el día del accidente las condiciones de tiempo no eran favorables, lo que también destaca el informe.

Aguirre, con más de 25 años de experiencia y 20.160 horas de vuelo en aviones Boeing 737-200 y 737-400, entre otros aparatos, concluye en que el accidente del Airbus 320 de Taca fue por un error humano. Según la transcripción de la comunicación entre el piloto del Airbus 320 y la torre de control, hubo un momento en el que el capitán D'antony pensó en preguntar a operaciones de Taca en El Salvador qué hacer ante lo que estaba ocurriendo.

La torre de control instruyó a D'antony para que aterrizara por la pista 20, de norte a sur, porque había "visibilidad reducida a dos kilómetros", lo mismo que nubes a muy baja altura, menos de 300 metros. Pero el piloto, que intentó aterrizar en dos ocasiones, decidió hacerlo por la pista 02, de sur a norte, según la grabación, en la que además se escucha un lenguaje soez contra el personal de la torre de control.

El piloto también se dirigió a los 124 pasajeros que venían en el avión "nada más para informarles que hemos efectuado una maniobra de aproximación frustrada debido a nubes bajas acá en Tegucigalpa". En la emergencia que vivieron los pilotos, también hablaron de la posibilidad de aterrizar en San Pedro Sula, norte de Honduras, donde el aeropuerto está en un valle y su pista tiene casi el doble que la del Toncontín, que mide 1 mil 800 metros.

En Honduras, Taca admitió que el accidente se debió a un error del piloto de la nave. “Los pilotos son seres humanos como nosotros... y los comentarios entre los pilotos se dieron en la cabina del avión de manera natural”, dijo a la cadena local de radio HRN el gerente general en Honduras de Taca, Armando Fúnez. Reconoció como verdadero un informe publicado por la prensa local sobre el contenido de la "caja negra" del fatídico vuelo 390 de Taca, que destaca la conversación entre D'Antonio y la torre de control de Toncontín.

Aviación Civil salvadoreña no avala tesis error humano. El director de la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador, René Rodríguez, no avaló la tesis de que el accidente del vuelo Taca 390 de El Salvador a Tegucigalpa haya sido provocado por un error del piloto. “No hay ningún resultado de ningún análisis, cualquier resultado que se publique no es un informe final”, afirmó ayer.

Rodríguez no descartó el error humano en el accidente, pero aseguró que aún no se puede tener una conclusión. Ningún representante de la aerolínea, afirmó, está autorizado para dar una versión oficial. “Hay una comisión internacional que está revisando el caso y no hay una conclusión”, afirmó.

Según la agencia Efe, poco antes de estrellarse, D'Antonio, que murió ese día, intentó comunicarse con la torre de control de El Salvador para pedir permiso con el fin de desviarse a San Pedro Sula, a unos 180 kilómetros al norte de Tegucigalpa, o regresar a su país. En la plática, los controladores aéreos dijeron al piloto que había una visibilidad de dos kilómetros, cuando la requerida es de cinco en la terminal aérea, y que la pista estaba húmeda y los cielos de la capital nubosos.

La torre lo autorizó a aterrizar por el sur de la pista. Con 124 pasajeros y seis tripulantes, el Airbus A320 se salió de la pista, derrumbó árboles a su paso, rompió una cerca de alambre de acero, se deslizó por una hondonada de 20 metros al norte de Toncontín y quedó en la ladera de una colina. Fue retirado 12 días después.

NOTICIA: Junta de seguridad de EE.UU. entrega reporte.

2008-07-03T11:47:00.001-07:00

Los datos fueron proporcionados por la Junta Nacional de Seguridad de Transporte de los Estados Unidos (NTSB por sus siglas en inglés), luego que las “cajas negras” fueran enviadas para su revisión., informó la delegación diplomática en un comunicado.

La investigación del accidente del vuelo de Taca 390, encabezada por la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador, podría durar hasta más de un año. “Consideramos que en este momento, mientras tanto la investigación no se haya concluido, no sería prudente comentar sobre estos datos o ponerlos a la disposición pública, debido a que dichos datos son solamente parte de un complemento de una investigación comprensiva y por lo tanto por sí mismos no son concluyentes”, indicó la embajada en un comunicado.

A solicitud del organismo Francés de Investigación de Accidentes – el BEA – los investigadores de los cuatro países participantes se reunirán durante la tercera semana de julio en las instalaciones de la NTSB en Washington para analizar los datos copilados hasta la fecha y coordinar los próximos pasos en la investigación.

Estados Unidos informó que la NTSB se mantendrá involucrada en esta investigación para proveer apoyo técnico a solicitud de las autoridades aeronáuticas de Honduras y de El Salvador.

NOTICIA: Autoridades de Honduras piden el cierre del espacio aéreo a Taca

2008-07-03T09:40:00.000-07:00

El Comisionado de los Derechos Humanos en Honduras y el alcalde de Tegucigalpa pidieron este sábado el cierre del aeropuerto Toncontin a la aerolínea Taca, por varios accidentes que han sufrido algunos de sus aviones en los últimos cinco meses.

Ramón Custodio, Comisionado de los Derechos Humanos, expresó que el aeropuerto de Tegucigalpa se debe cerrar únicamente a la empresa "que ha tenido accidentes de consideración en sus despegues y aterrizajes, y reabrir los vuelos internacionales para las otras compañías aéreas".

De igual manera, el alcalde de la ciudad, Ricardo Álvarez, hizo lo propio ante el Gobierno que preside Manuel Zelaya, a fin de presionar a la compañía parq que aclare varios accidentes que ha tenido en los últimos cinco meses en este país.

Entre febrero y junio de este año la empresa Taca ha sufrido cuatro accidentes, uno de ellos trágico -el 30 de junio pasado- con un Airbus 320 que dejó cinco muertos al salirse de la pista del Toncontín, al parecer por un error humano, aunque aún se investigan las causas del siniestro.

Otro accidente, menor, se registró ayer en el aeropuerto Ramón Villeda Morales, de San Pedro Sula, la segunda ciudad más importante de Honduras, donde un bimotor con 33 pasajeros y tres tripulantes sufrió el estallido de una de sus cauchos, luego de aterrizar. Dos accidentes más similares al de ayer se registraron en Tegucigalpa en febrero y el pasado 12 de junio, indicó Custodio.

Además, señaló que en abril de 1993, en el aeropuerto La Aurora, de Guatemala, un Boeing 767 de Taca se salió de la pista, mientras que el 7 de marzo de 2007 la turbina de una aeronave de la misma empresa se incendió en el aeropuerto "Augusto César Sandino", de Nicaragua, sin que se hayan registrado muertos.

El defensor del pueblo hondureño enfatizó que de todas las líneas aéreas que operan en Tegucigalpa, solamente Taca "ha tenido accidentes de consideración en sus despegues y aterrizajes en éste y en otros aeropuertos, y, por lo tanto, el cierre de operaciones debe limitarse a esa compañía".

A raíz del accidente del Airbus 320 en mayo pasado, el presidente hondureño ordenó el cierre del Toncontín a los aviones con capacidad para más de 42 pasajeros, lo que ha provocado daños económicos a diversos sectores que directa e indirectamente están ligados a la aviación comercial.

Esta semana técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) le presentaron a Zelaya un estudio sobre el aeropuerto Toncontín que recomienda que los aviones con capacidad para más de 40 pasajeros pueden seguir operando en Tegucigalpa con algunas restricciones que tienen que ver con la cantidad de pasajeros, carga y combustibles, para un mejor aterrizaje y despegue.

El cierre parcial del aeropuerto ha perjudicado a las líneas American Airlines, Continental y Copa, que desde hace varios años utilizan aeronaves Boeing 757 y 737-800, sin que hayan tenido accidentes.

Hasta ahora los únicos vuelos internacionales que operan en Tegucigalpa son los de Taca, con aviones ATR, en los que traslada sus pasajeros a El Salvador y Guatemala, y sus rutas locales en Honduras.

Los pasajeros que utilizan las otras líneas deben viajar a San Pedro Sula, por tierra o en vuelos locales, lo que les implica más gastos, tiempo y riesgos, según sus propias denuncias.

NOTICIA: Diputados acusan a Zelaya de violar la Constitución

2008-06-24T09:31:00.000-07:00

Diputados al Congreso Nacional pidieron ayer que la Fiscalía investigue las actuaciones del presidente de la República Manuel Zelaya con respecto a la decisión de cerrar parcialmente las operaciones del aeropuerto internacional de Toncontín y abrir el de Palmerola.

Estos congresistas sostienen el argumento de que el presidente Zelaya ha cometido el delito de "abuso de poder y violación de los deberes de los funcionarios", al atribuirse funciones que no le corresponden y que están debidamente delimitadas en la Constitución de la República.

El diputado Antonio Rivera Callejas presentó ayer el proyecto de reforma del artículo 39 de la Ley de Aeronáutica Civil para dejar claramente establecido que previo al inicio de operaciones, funcionamiento y cancelación de los puertos aéreos o marítimos "se deberá solicitar la debida autorización al Congreso Nacional".

Según Rivera, el presidente Zelaya cometió una violación del artículo 205 numerales 42 y 43 en donde se establece una atribución indelegable del Congreso Nacional de "autorizar puertos, crear y suprimir aduanas y zonas libres a solicitud del Poder Ejecutivo", así como reglamentar el comercio marítimo, terrestre y aéreo.

De acuerdo con este inciso, solamente el Congreso Nacional tiene esa potestad y, en consecuencia, la decisión del presidente Zelaya de cerrar Toncontín y abrir el Aeropuerto de Palmerola "es inconstitucional" porque el CN no lo ha autorizado.

La reforma a la Ley de Aeronáutica Civil tiene el propósito de propiciar la reapertura del Aeropuerto Toncontín, en base a lo que dice la Constitución de la República y que hasta que no sea autorizado por el Congreso no puede operar el de Palmerola.

La iniciativa de Rivera ha sido ampliamente respaldada por diputados de las cinco bancadas ya que -a su juicio- la Constitución es tajante en el sentido que la apertura y cierre de puertos es una atribución indelegable del Congreso.

El presidente Zelaya tomó la determinación de restringir los vuelos categoría C y D en Toncontín, después del accidente del vuelo 390 de Taca que dejó el saldo de cinco muertos, tres que viajaban en la aeronave y dos personas que transitaban en el lugar donde cayó el avión.

Al mismo tiempo ordenó que la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda, Soptravi, hacer los trámites en menos de sesenta días para la apertura actividades de aeronavegación civil en el Aeropuerto de Palmerola.

El cierre parcial de Toncontín ha provocado una serie de consecuencias tales como la cancelación de operaciones aéreas; cierre de establecimientos comerciales con la consecuente pérdida de empleos o despidos; cancelación de congresos, foros y convenciones y paquetes turísticos; disminución de las operaciones en el sector turístico, hotelero y empresarial; reducción en los ingresos fiscales nacionales y municipales; aumento en la morosidad de los propietarios de taxis por el incumplimiento de las obligaciones adquiridas con instituciones del sistema financiero nacional; reducción del movimiento de personas y capital en los centros turísticos al entorno de la capital; así como daños psicológicos, emocionales y económicos a más de 300 mil familias.

NOTICIA: Informe de la OACI podría estar listo el próximo lunes

2008-06-20T11:00:00.000-07:00

La evaluación que realiza la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) en el aeropuerto Toncontín podría estar lista el próximo lunes.

Según las autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la misión de la OACI, que se encuentra inspeccionando las condiciones de seguridad de Toncontín, sumó ayer tres días de trabajo, enfocada en un análisis y estudio teórico del aeropuerto que permanece cerrado para los vuelos internacionales.

Los expertos, que según Aeronáutica no ofrecerán declaraciones a la prensa, continuarán este día inspeccionado la terminal para establecer una serie de recomendaciones encaminadas a disminuir los riesgos y mejorar la seguridad en el aeropuerto Toncontín.

"La misión ya tiene tres días trabajando, porque ya nos han pedido varias informaciones que la han empezado a analizar y nosotros esperamos que el informe de la OACI esté listo entre el domingo y lunes próximo, tal como se tiene estipulado", manifestó Guillermo Seaman, director de Aeronáutica Civil.

Misterio La mañana de ayer, Seaman aseguró que eran seis técnicos extranjeros de la OACI los que realizaban la evaluación, pero por la tarde dijo que son tres las personas que están conduciendo el proceso, que años atrás se ha realizado en los aeropuertos del país.

La misión es encabezada por Víctor Hernández, experto en aviación de origen mexicano; Julio Chiu, de origen oriental, y Ricardo Delgado, también de origen mexicano. Este día podría sumarse al proceso Jorge Vargas, de origen costarricense, y un experto más de origen canadiense de quien no se logró precisar el nombre.

La misión se encargará de establecer los riesgos en las aproximaciones de las aeronaves que aterrizan en Toncontín, las condiciones de la pista, las normas de seguridad que se siguen en el despegue y aterrizaje de las aeronaves y definirá si las construcciones aledañas al aeropuerto representan peligro.

Una vez finalizada la evaluación deberán presentar un informe a las autoridades del Ejecutivo que mantiene cerrado el aeropuerto para los vuelos internacionales sin conocer las causas que provocaron el accidente del vuelo 390 de TACA, que se accidentó en las inmediaciones de Toncontín el pasado 30 de mayo mientras hacía su aterrizaje y que provocó las restricciones del aeropuerto.

El pasado lunes, las autoridades del Ejecutivo solicitaron a la OACI evaluar el aeropuerto Toncontín ante los reclamos de diversos sectores de la capital que se oponen al cierre definitivo de la terminal aérea de la ciudad.

El acuerdo fue esperar el informe de la OACI y luego analizar entre todos los sectores la reapertura del aeródromo. A juicio del alcalde Ricardo Álvarez, el aeropuerto Toncontín debe comenzar a operar de manera normal a partir de la próxima semana, para evitar que las pérdidas sigan afectando a varias familias de la capital. Palmerola Según el gobierno, la principal alternativa que tiene la ciudad es la habilitación de Palmerola como aeropuerto comercial, sin embargo, se cree que el proceso podría tardar varios años, aunque el Ejecutivo sostiene que en unos 75 días lo habilitará.

Varios expertos sostienen que Palmerola tampoco es la solución, pues la capital seguiría teniendo el aeropuerto más pequeño de Centroamérica. La pista de Palmerola tiene una longitud de 2,400 metros. Según informes, el aeropuerto de Managua tiene una pista de 2,442 metros, mientras que la pista de Guatemala mide 2,987 metros. El aeropuerto de Costa Rica tiene una pista con una longitud de 3,012 metros y la de El Salvador mide 3,200 metros. La restricción de los vuelos internacionales se mantiene en Toncontín desde el pasado 30 de mayo a raíz del accidente del avión Airbus-320 de TACA, que dejó un saldo de cinco personas fallecidas y decenas de heridas.

Las autoridades de Aeronáutica Civil de Honduras siguen sin dar a conocer detalles sobre el avance de las investigaciones que se hacen para establecer cuáles fueron las causas del accidente aéreo que se registró en las inmediaciones de Camosa. Hasta la fecha se desconoce qué ha pasado con la lectura de la caja negra del avión, la grabación de los últimos instantes de conversación entre el piloto y la torre de control y otra serie de evidencias que estarían siendo analizadas para establecer las causas que provocaron el accidente.

FOTOGRAFIAS: Imagenes traslado fuselaje TA390

2008-06-18T14:32:00.000-07:00

NOTICIA: Misión técnica de la OACI viene a evaluar Toncontín

2008-06-18T14:08:00.000-07:00

La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) viene a Honduras. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) confirmó ayer que una misión de cuatro expertos de la OACI arribará entre hoy y mañana al país para evaluar las condiciones de seguridad que ofrece el aeropuerto Toncontín. La noche del pasado lunes, el gobierno pidió a la OACI evaluar el aeropuerto Toncontín antes de proceder a rehabilitar los vuelos internacionales.

La solicitud fue planteada en el término de una reunión entre las autoridades del Ejecutivo y varios sectores de la sociedad capitalina que se oponen al cierre de la terminal aérea. Los vuelos internacionales permanecen restringidos en el aeropuerto desde el pasado 30 de mayo luego de que un avión Airbus-320 de la aerolínea TACA se accidentara en las inmediaciones de Camosa tras haberse salido de la pista mientras hacía su aterrizaje.

“Ya se nos confirmó que vienen cuatro personas de la OACI, ellos van a venir entre miércoles y jueves porque algunos están lejos, pero esperamos que se haga el informe y que después el Presidente decida al respecto”, declaró Guillermo Seaman, director de Aeronáutica Civil. PROCESO

La misión de la OACI elaborará un informe en un plazo no mayor de ocho días sobre las condiciones en que se encuentra el aeropuerto Toncontín. Una vez elaborado el documento, el gobierno estaría procediendo a rehabilitar los vuelos en la terminal de Toncontín. La OACI es una organización internacional que establece las normas y regulaciones necesarias para garantizar la seguridad aérea en unos 185 países a nivel mundial.

Los expertos analizarán si existe o no riesgo en la operación de aeronaves de categoría C y D en la terminal aérea de la capital. En la actualidad, el aeropuerto está habilitado para aviones de categoría A y B, que son aquellas aeronaves que vuelan a una velocidad máxima de 121 nudos. Este tipo de aviones son los que tienen capacidad de 42 pasajeros y son los que únicamente trasladan viajeros de Tegucigalpa a las ciudades de La Ceiba, San Pedro Sula y al departamento de Islas de la Bahía.

Las aeronaves categoría C y D son las que viajan a una velocidad máxima de 166 nudos y que generalmente se usan en vuelos internacionales. “Ellos lo que van hacer es ver cómo se hacen las aproximaciones, cómo están trabajando las aerolíneas, si los cerros que rodean a la ciudad le estorban a Toncontín, si algunos edificios y casas representan peligro, son varios asuntos que estarán analizando”, explicó Seaman. Hasta ayer, las autoridades de Aeronáutica Civil seguían sin conocer los detalles del proceso de investigación que se realiza para establecer cuáles fueron las causas que provocaron el accidente del vuelo 390 de TACA, en el que cinco personas perdieron la vida y otras resultaron heridas.

PISTA. La mañana del viernes 13 de los corrientes, una comisión de expertos en pavimento de aeropuertos confirmó que la pista de Toncontín no fue la responsable del accidente, tras hacer una serie de pruebas con equipo certificado por la Administración Federal de la Aviación (FAA). “Las investigaciones continúan porque es un proceso que tarda bastante tiempo, falta ver muchas cosas y por eso creemos que en tres meses podríamos tener al menos un informe preliminar”. La restricción de los vuelos internacionales en la terminal aérea Toncontín ha venido afectando de manera directa a taxistas, maleteros, lustrabotas y a los comerciantes que operan en el aeropuerto.

Según algunos organismos, las pérdidas por el cierre de Toncontín a los vuelos internacionales ya superan los 400 millones de lempiras. El gobierno anunció que una vez que obtenga el informe se volverá a reunir con el Comité pro Defensa de la Capital, que está a favor del aeropuerto, para proceder a su apertura.

NOTICIA: En ocho días decidirán si reabren aeropuerto en Honduras

2008-06-17T13:18:00.000-07:00

El presidente hondureño Manuel Zelaya y el Comité Pro Defensa de Tegucigalpa acordaron la noche de este lunes que en ocho días resolverán en conjunto si reabren el aeropuerto Toncontin, luego de su orden de cierre hace más de dos semanas, a raíz del accidente de un avión de la compañía aérea TACA.

"Debe esperarse un dictamen que elaborará la Organización de Aeronáutica Civil (OCAI, de las Naciones Unidas) en un término no mayor de ocho días, sobre la condiciones que privan en el aeropuerto Toncontin para el desarrollo normal y seguro de la aviación", anotó un comunicado de ambas partes.Zelaya ordenó el 30 de mayo el cierre de Toncontin para el vuelo de aviones categorías B y C y sólo permite las operaciones de aviones de menos de 42 pasajeros, luego del accidente que dejó cinco muertos y 65 heridos.El presidente ordenó comenzar las gestiones para el uso de Palmerola, la pista de una base militar construida por Estados Unidos entre 1984 y 1985, que se encuentra en el valle de Comayagua -a 70 km de la capital hondureña-, pese a que la terminal carece de instalaciones para atender a pasajeros.

El Comité Pro Defensa de Tegucigalpa, integrado por el alcalde capitalino, Ricardo Alvarez, con la participación del Cohep, organismo cúpula de los empresarios hondureños, y otros representantes de sectores sociales, se organizó con el fin de presionar la reapertura de Toncontin.

NOTICIA: TACA no volará a Palmerola si terminal no es certificada

2008-06-12T11:08:00.001-07:00

El accidente del Airbus-320 originó el cierre del aeropuerto Toncontín para los vuelos internacionales. La decisión, que según varios sectores se tomó de manera apresurada, fue adoptada por las autoridades del Ejecutivo, quienes anunciaron la habilitación de Palmerola como aeropuerto comercial. La tarde ayer, los miembros de TACA dijeron a EL HERALDO que no volarán a Palmerola si antes el aeropuerto no es certificado y si no reúne las condiciones que se requieren. “Nosotros apoyamos la decisión de tener un aeropuerto más seguro, pero si Palmerola no tiene las condiciones y la certificación, no se puede volar”, dijo Claudia Arenas, directora de comunicaciones de la aerolínea. DECISIÓN

“TACA va a respetar las decisiones que se tomen”, anunció. El vuelo 390 se accidentó cuando aterrizaba en la pista de Toncontín en medio de condiciones meteorológicas adversas. Los representantes de TACA señalaron que también están a la espera de los primeros resultados de las investigaciones que se han realizado sobre el accidente, y además anunciaron que siguen trabajando en el tema de las indemnizaciones para las personas que resultaron afectadas a raíz del accidente. El cierre de Toncontín ha generado una serie de incomodidades a decenas de viajeros que en las últimas dos semanas han tenido que desplazarse, por su propia cuenta, hasta San Pedro Sula, para poder salir del territorio hondureño.

NOTICIA: Habilitan paso en la zona de Camosa tras remoción del Airbus-320

2008-06-12T11:05:00.001-07:00

La zona donde se estrelló el avión Airbus-320 de TACA ya casi ha vuelto a la normalidad. La tarde de ayer, los miembros de Tránsito habilitaron el paso del bulevar Comunidad Económica Europea a la altura de Camosa, tras haber concluido el proceso de remoción de los restos del vuelo 390, que se accidentó el viernes 30 de mayo mientras aterrizaba en la pista del aeropuerto internacional Toncontín.

El paso fue habilitado después de haber permanecido cerrado durante 12 días consecutivos a raíz de las investigaciones que aún se realizan para determinar cuáles fueron las causas del accidente, que provocó la muerte de cinco personas y que además dejó decenas de heridos. Los restos del avión ahora permanecen en un terreno ubicado en las inmediaciones de Camosa. EL HERALDO, habitantes y comerciantes del sector venían exigiendo la habilitación del paso ante las pérdidas ocasionadas por el cierre de las vías y el trauma de ver el aparato accidentado.
Fuente: http://www.heraldohn.com/ez/index.php

NOTICIA: Solo TACA no debe aterrizar en Toncontín

2008-06-11T17:08:00.000-07:00

El comisionado de los Derechos Humanos, Ramón Custodio, recomendó limitar el cierre del aeropuerto solamente a la compañía que ha tenido accidentes de consideración en sus aterrizajes y reabrir los vuelos internacionales para las otras compañías aéreas. Custodio afirmó que casi todos los percances o incidentes de los últimos años tienen relación directa con TACA.

Abrir Toncontín para vuelos internacionales significa además no arriesgar la vida de muchas personas que se ven obligadas a viajar por vía terrestre. Este viaje se traduce en gasto de combustible y de hospedaje.

NO SIGUIÓ INSTRUCCIONES. Por su parte, el director de Aeronavegación de Aeronáutica Civil, Julio Oyuela, reconoció ayer que el piloto del A-320 de TACA no siguió las recomendaciones que se giraron desde la torre de control. Oyuela admitió haber escuchado la grabación en la que se le recomienda aterrizar de norte a sur, pero pese a ello, aterrizó con viento de cola, de sur a norte.

Esta pudo ser la razón para que el avión aterrizara a media pista y no fuera capaz de frenar por completo la aeronave en el tramo restante. Además, se indicó que había pista húmeda. Diferentes sectores han criticado la decisión unilateral del presidente Manuel Zelaya de cerrar el aeropuerto Toncontín, sin antes haber conocido un informe elaborado por expertos, de las razones del accidente.

NOTICIA: Base de EEUU será aeropuerto civil

2008-06-10T10:59:00.000-07:00

El presidente Manuel Zelaya anunció que el 2 de agosto comenzará a operar la base aérea estadounidense de Palmerola como el quinto aeropuerto internacional civil en Honduras.

El Presidente informó que en dos semanas firmará un convenio con Estados Unidos en base a los acuerdos de mayo de 1957, que establecen la ayuda militar que Washington proporciona a Honduras desde hace 51 años.

"Honduras tiene toda la soberanía, derecho, libertad y propiedad para tomar acciones que así lo considere convenientes en Palmerola", declaró.

"En Palmerola se requieren instalaciones de agua potable, tanques de almacenamiento de combustibles y otros aditamentos para que los aviones entren en las mejores condiciones en un plazo de 60 a 90 días, como máximo", dijo Zelaya el martes en un comunicado. "Y el gobierno construirá en Palmerola una moderna terminal aérea para Tegucigalpa, como una medida de largo plazo".

El embajador de Estados Unidos, Charles A. Ford, dijo recientemente que "Honduras puede utilizar la base para la llegada de aviones comerciales cuando lo estime conveniente... pero hay que seguir ciertos acuerdos y protocolos".

"La idea es mantener buenas relaciones entre ambos países... y Estados Unidos estará siempre abierto a las decisiones que Honduras adopte", añadió el embajador.

Zelaya declaró el estado de emergencia en los cuatro aeropuertos internacionales con el fin de mejorar sus operaciones de acuerdo a las medidas de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Ellos son Toncontín en Tegucigalpa, La Mesa en San Pedro Sula, Golosón en La Ceiba, Roatán en Islas de la Bahía y Palmerola. San Pedro Sula, La Ceiba y Roatán son ciudades sobre el Atlántico. Palmerola está a unos 64 kilómetros al norte de Tegucigalpa.

Calificó de "grave" el accidente de un avión de Taca el 30 de mayo en Toncontín, considerado uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo, que dejó cinco muertos y 65 lesionados, y por lo cual cerró la terminal aérea de la capital a los aviones de gran tamaño.

"Esa tragedia tan grave nos da una pésima imagen internacional y habla muy mal de un país que no toma decisiones... y esto tenemos que resolverlo lo más rápido posible", subrayó. Luego de indicar que en diez años han muerto 159 personas en accidentes aéreos en Toncontín, el gobernante aseguró que "el primer deber del Estado es preservar la vida de los seres humanos como un fin supremo de la sociedad".

Según Zelaya, un informe de Aeronáutica Civil recomendó trasladar Toncontín a Palmerola desde abril de 1994. A las quejas de los empresarios de que el cierre de Toncontín les causa pérdidas diarias por 220.000 dólares, Zelaya sostuvo que "yo les pregunto si cambiarían la vida de un hijo por una cantidad de dinero".

El vuelo 390 de TACA, un Airbus A320-233 con 124 pasajeros y seis tripulantes, derrumbó árboles a su paso, rompió una cerca de alambre de acero, se deslizó por una hondonada de 20 metros al norte de Toncontín y quedó en la ladera de la colina.

En Toncontín sólo aterrizan ahora aviones de hasta 42 pasajeros y helicópteros. Los demás vuelos van a La Mesa, que permanece congestionada.

Palmerola tiene una pista de 2.700 metros de largo y 50 de ancho. La de Toncontín, construida en 1948, en cambio, sólo es de 1.856 metros de largo, con obsoletos equipos de navegación y colinas circundantes, que la hacen una de las más peligrosas del mundo de su tipo.

NOTICIA: Plantean denuncia en contra de TACA

2008-06-10T10:44:00.000-07:00

Un grupo de abogados procedentes de la ciudad de Washington se encuentran en Tegucigalpa, con el propósito de establecer una demanda a la compañía de Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA).

El fundamento de esta denuncia se basa en las personas que fueron afectadas en el vuelo 390 que se accidentó en Tegucigalpa el 30 de mayo del presente año y que dejó un saldo de cinco muertos y 65 heridos.

Según el abogado Rolando Santiago, quien es parte de estos juristas, las denuncias se establecerán una vez hayan concluido con las investigaciones legales que confirmen una teoría de las causas específicas del accidente.

En una conferencia de prensa los notarios señalaron que los sobrevivientes que deseen proceder en contra de TACA pueden solicitar los servicios legales de estos juristas, quienes aseguran que cada demandante tiene la posibilidad de ganar un monto superior a los 10 mil dólares (casi 200,000 lempias).

Los casos se llevarán hacia Estados Unidos para emprender juicios en las cortes internacionales, sin embargo este procedimiento legal depende de donde era el destino final de las personas que viajaban en el caído vuelo.

Hasta el momento los abogados han logrado contactar a 20 de los 80 afectados de este accidente aéreo.

NOTICIA: Comienzan a desmantelar el avión de la compañía TACA

2008-06-09T13:50:00.000-07:00

Técnicos internacionales han comenzado los trabajos de desmantelamiento del avión que colapsó el pasado 30 de mayo en Tegucigalpa.

La aeronave ha permanecido en la zona del incidente desde el día en que rebasó la pista del aeropuerto Internacional de Toncontín y se accidentara en una calle de la capital hondureña.

El saldo del percance fue de 65 heridos y 5 personan muertas, entre ellos el presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) Harry Brautigam.

NOTICIA: Torre advirtió al piloto de TACA

2008-06-06T11:11:00.000-07:00

La grabación de una conversación entre el piloto del Airbus 320 de TACA, accidentado el pasado 30 de mayo, y la torre de control del Aeropuerto de Toncontín, Honduras, revelaría que fue advertido de la situación climática y del sentido que tendría que tomar al aterrizar, lo que habría dejado en manos de los pilotos la decisión final del aterrizaje, según publican el diario El Tiempo de Honduras y La Prensa Gráfica de El Salvador.

Según El Tiempo de Honduras, la grabación entre el personal de la torre de control y la tripulación del avión indica que los pilotos recibieron advertencias sobre el estado del clima y que el viento soplaba de Sur a Norte, el mismo sentido en que aterrizó la aeronave.

Aunque la grabación en su mayoría está en lenguaje técnico, refiere el diario hondureño, “en varios fragmentos se escuchan con claridad los detalles sobre las condiciones meteorológicas, dejando a criterio de los pilotos la última decisión, que es lo que se estila en aeronavegación”.

Agrega el diario, que al inicio de la cinta se escucha a uno de los pilotos notificando al personal de la torre sobre un viraje que harían al aproximarse a la pista. Asimismo, refiere que los empleados de la torre le dicen a la tripulación que avisen cuando enciendan las luces de aterrizaje.

“Más adelante el jefe de la torre le pide al piloto confirmar el viraje de procedimiento. El piloto también notifica que tienen la pista a la vista y que continuarán con el procedimiento visual”, narra el diario hondureño.

ATERRIZARON AL REVÉS. Citando al ex comandante de la Fuerza Aérea Hondureña, Roberto Mendoza Garay, El Tiempo refiere que la torre de control hizo lo correcto al explicar a la tripulación la altura de las nubes.

El “techo” del cielo en ese momento estaba a 8,000 pies por lo que “tenía que haber aterrizado de Norte a Sur por la dirección del viento que estaba de Sur a Norte a una velocidad de 18 kilómetros por hora”. También dijeron a los pilotos que había nubosidad y llovizna en la parte Sur del aeropuerto.

“Entonces la aproximación correcta era la otra pista, pero también cuando ya al final le dan al piloto instrucciones para aterrizar, le vuelve a decir al piloto la posición del viento”, señaló Mendoza, citado por el diario.

Mendoza Garay añadió que “la gente debe saber que en esas circunstancias la última palabra la tiene el piloto, que se apoya en su propia observación”.

La Prensa Gráfica de El Salvador, que se refiere a la grabación como “presunta comunicación”, señala que el piloto del vuelo 390 de TACA, César D’Antonio tomó la decisión de aterrizar de Sur a Norte a pesar de las advertencias de la torre, que le indicó que el viento soplaba en ese sentido a 18 kilómetros por hora.

“Esto, según lo expresan algunos pilotos experimentados que ya han aterrizado en ese aeropuerto y que fueron consultados por La Prensa Gráfica, desfavorecería la frenada a la hora de aterrizar en una pista corta, como es el caso de Toncontín, de 1,800 metros de longitud”, refiere el diario salvadoreño.

“Solicitando circular en la 02 porque circular para la 20 no es posible”, dijo D’Antonio, argumentando que desde la posición sugerida tenía poca visibilidad porque había muchas nubes en esa zona, indica La Prensa Gráfica.

Continúa señalando que la torre habilita al Airbus 320 de la compañía salvadoreña TACA, que venía con 124 pasajeros, para aterrizar en la pista en el sentido solicitado, pero advierte al piloto que tiene que hacerlo con precaución, debido a que la “pista” se encuentra “húmeda” por las lluvias.

El director de Aeronáutica Civil de El Salvador, René Rodríguez, citado por el diario salvadoreño, aseguró haber escuchado la grabación y consideró que “no dice mayor cosa”, en toda la conversación que se mantiene entre la torre y D’Antonio.

“Asumiendo que esta grabación es la original, no se le ve nada que pueda dar una pista”, aseguró el funcionario a La Prensa Gráfica.

El Tiempo también publicó una reproducción de un vídeo de seguridad de InterAirports en el que presuntamente se capta el momento en que el avión de TACA, aparentemente, comienza a tener contacto con la pista, frente al principal edificio terminal, es decir bastante adentro de la pista, cuando ya se ha recorrido al menos un 40 por ciento de la misma. Las autoridades hondureñas aún no certifican oficialmente el contenido del vídeo.

CAJA NEGRA: Resumén de la conversación

2008-06-06T10:04:00.000-07:00

Entre torres–
Control, ¿el Airbus va a aproximar a la 02 o a la 20?

Solicitó el piloto, está solicitando a la 20 en directo por las condiciones de aproximación a la 20. –Gracias.

Entre el piloto y la torre de control. Estamos cuatro millas al sur, nueve mil pies. Vamos a sentar un 360 para salir en el 018.

–Con precaución.–Gracias, gracias.

–¿Puede continuar radial 198 para continuar aproximación?–Afirmativo.–Notifique viraje de procedimiento.–Aproximación con pista a la vista, vamos a continuar visual para continuar a la 2.–Pista a la vista, 1540, comunique a torre 187.–187

Taca 390… Torre Taca 390 con pista a la vista, circular pista 02.

–Copiado, afirma, solicitando circular 02 porque circular para la 20 no es posible el proceso.–390 a solicitud continuar aproximación pista 02, notifique en TACA, viento uno no hay, cero grados 10 nudos.–Notificaremos base TACA.

–Estamos a 9.5 millas–811 descienda a uno 0 mil 100. Notifique.–Uno cero nueve mil aprobado.–Iniciando viraje procedimiento.

–Autorizado aterrizar pista 02… Con precaución, pista húmeda.–Copiado, muchas gracias, autorizado aterrizar pista 02 (vuelo) 390.–Estamos siete millas.–Recibido. Notifique pista a la vista.(fin de la grabación)

NOTICIA: TACA espera orden para quitar el avión

2008-06-06T09:59:00.001-07:00

Los ejecutivos de la aerolínea TACA anunciaron ayer que están a la espera de que la comisión investigadora, la Fiscalía y las compañías de seguro autoricen el levantamiento de los restos del avión Aribus-320 que se accidentó el viernes anterior en las inmediaciones del aeropuerto Toncontín. La empresa informó que ya trajo al país la maquinaria y el equipo que se requiere para cortar y trasladar el avión de la zona en donde se accidentó mientras intentaba aterrizar.

Varios expertos han recomendado el retiro inmediato de la aeronave ante el trauma psicológico y el estrés que genera a las personas que transitan por el lugar. Según los ejecutivos de la aerolínea, ya tienen rentado un terreno donde llevarán los restos del vuelo 390 que viajaba desde El Salvador con 124 pasajeros a bordo más los miembros de la tripulación.

“La aerolínea es respetuosa de los procedimientos, por lo que está a la espera de que la comisión investigadora, la Fiscalía y las compañías de seguros lo autoricen, lo cual esperamos sea lo más pronto posible, a fin de que restablezca el tráfico en la zona”, dice un comunicado emitido ayer por la aerolínea TACA.
SEGUROS

TACA también informó que ya está actuando ante los daños ocasionados por el accidente. “Cada una de las personas que viajaban en la aeronave estaba protegida por el programa de seguros de TACA. Sin embargo, es importante hacer notar que cada caso conlleva un procedimiento de peritaje y de aspectos legales y administrativos que es necesario analizar antes de proceder con las compensaciones respectivas”.

La empresa dijo que indemnizará tanto a los pasajeros como a las personas (terceros) que resultaron afectadas por el accidente que se registró a la altura de Camosa. “En el caso de las personas afectadas en tierra, se recomienda que presenten su reclamo por escrito, para compensarlos adecuadamente”, se informó.

NOTICIA: TACA se alista a pagar seguros

2008-06-06T09:54:00.000-07:00

Siete días después del fatídico accidente del Airbus 320 de la aerolínea TACA, donde perdieron la vida cinco personas y cerca de un centenar resultaron lesionadas, hay incertidumbre respecto al pago de seguros de vida e indemnizaciones. Los abogados que quieren conzucir las demandas han llegado incluso desde Estados Unidos.

TACA pide cautela. “La aerolínea actúa en forma responsable respecto de los daños ocasionados, de acuerdo con los programas de aseguramiento aplicables a la empresa”, manifestó el día del percance Roberto Kriete, presidente de TACA.

TODOS ESTÁN PROTEGIDOS. El boletín número 8 de la aerolínea establece que cada una de las personas que viajaban en la aeronave que se accidentó el pasado 30 de mayo estaba protegida por el programa de seguros de TACA. Sin embargo, para que el seguro se haga efectivo, cada uno de los casos conlleva un procedimiento de peritaje y de aspectos legales y administrativos que son necesarios analizar antes de proceder a realizar las compensaciones, lo que ocasiona que la duración varíe según el caso.

En cuanto a las personas fallecidas o afectadas en tierra, se les aplican trámites diferentes en relación a los que viajaban en la aeronave siniestrada. A las personas interesadas en realizar algún trámite relacionado con el accidente del vuelo 390 procedente de San Salvador, TACA recomienda plantear una solicitud por escrito, y enseguida empleados de la aerolínea se comunicarán con cada uno de ellos, porque la aerolínea realizará sus investigaciones.

ABOGADOS DE CONFIANZA. En el caso que los afectados decidan efectuar trámites en forma independiente a través de abogados, la línea aérea sugiere que sean asesorías legales de su confianza, para encaminar adecuadamente los trámites y evitar que sus gestiones resulten en detrimento de sus intereses.

SEGURO CUBRE DAÑOS A TERCEROS. Igual procedimiento deben hacer las personas que resultaron afectadas en tierra, debido a que la empresa tiene un seguro de responsabilidad civil contra daños a terceros, que se estaría aplicando en estos casos. Para atender los reclamos y recibir la documentación, TACA ha nombrado a Nadia Valladares, gerente de Recursos Humanos de la compañía, quien puede ser localizada en el (504) 290-2916.

En relación a las atenciones, TACA continúa con el programa de asistencia médica, al igual que orienta y realiza gestiones de diferente índole, como alimentación, alojamiento y transporte para los familiares y afectados. En cada estación de TACA hay ejecutivos asignados para dar seguimiento a los diferentes casos y temas relacionados a este lamentable suceso.

Para lograr recuperar el equipaje que aún está pendiente, se ha habilitado un centro de llamadas con el número 233-3601 y si algo está disponible se entrega de forma inmediata en un horario de 8:00 de la mañana a 6:00 de la tarde. Actualmente está pendiente la entrega de aproximadamente 50 piezas que no se han podido extraer debido a la ubicación dentro de la aeronave. Para facilitar el transporte a los pasajeros de Tegucigalpa con destino a San Pedro Sula, se ha puesto a disposición autobuses que salen del centro de servicio ubicado en Plaza Criolla en el bulevar Morazán, a las 9:00 AM y 1:00 pm.

Para los pasajeros que llegan a San Pedro Sula y que se deben trasladar a Tegucigalpa, los autobuses salen del aeropuerto Ramón Villeda Morales y llegan al hotel Marriott de Tegucigalpa a las 12:00 M, 2:45 PM y 7:00 PM.

NOTICIA: Aerolíneas todavía no dan el sí a Palmerola

2008-06-04T13:38:00.000-07:00

El representante de las líneas aéreas internacionales en Honduras y gerente de Taca, Armando Funes, dijo que estas compañías aún no pueden dar un sí o un no al traslado de operaciones de Toncontín a Palmerola, porque no han determinado la factibilidad del aeropuerto de Comayagua. Para realizar los estudios esperan para la próxima semana la llegada de representantes de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (Iata, por sus siglas en inglés).

Funes señaló que aún no están dichas las respuestas al gobierno sobre si están de acuerdo con el cambio. Independientemente, cada aerolínea realiza consultas con sus casas matrices a fin de medir la rentabilidad del cambio de aeropuerto, señaló. Funes enfatizó que Toncontín no cierra operaciones porque sigue atendiendo vuelos categoría A y B y domésticos. “Lo que se está haciendo es el traslado de aviones grandes de American, Continental, Taca y Copa al aeropuerto Villeda Morales”.

Hoy al mediodía ya se conocerán fechas y más detalles de lo que planea el gobierno para trasladar el servicio aeroportuario a Comayagua, afirmó. “InterAirports también presentó tres opciones y nosotros, como líneas aéreas, hemos invitado a Iata para que también nos dé una asesoría”, apuntó.

A la fecha, Taca ha sido la única aerolínea que ha manifestado su disposición de operar desde Palmerola cuando la base aérea tenga adecuadas las instalaciones para tal fin. Otras aerolíneas han manifestado que deben hacer consultas a sus casas matrices y otras han expresado que de momento lo único que pueden asegurar es que habrá revisión de tarifas, porque los costos se han incrementado después de la tragedia.

NOTICIA: Ultimos minutos de comunicación de TACA390 con Torre de Control

2008-06-03T14:01:00.000-07:00

AERO: Accidentes en el Toncontin

2008-06-03T11:13:00.000-07:00

En 1972 ocurrió un accidente aéreo en el costado sur de Toncontín, donde un avión comercial “chocó” con un bus del transporte urbano de 18 pasajeros, varios fallecieron.

El 25 de febrero de 1989 un avión Douglas DC-6 se salió de la pista y se estrelló, dejando un saldo de diez personas muertas; la aeronave trasladaba provisión para el grupo contrainsurgente de Nicaragua.

El 21 de octubre de 1989 se registró una de las más graves catástrofes aérea que ha sufrido la región, cuando un Boeing 727 de la aerolínea hondureña SAHSA se estrelló en el Cerro de Hula, al momento que se disponía a aterrizar en este aeropuerto. De los 159 pasajeros solo sobrevivieron diez.

El 31 de marzo de 1995 se estrelló una avioneta privada, murieron cuatro personas, dos civiles y dos militares, entre ellos un sobrino del ex presidente Arturo Reina.

El 3 de abril de 1997, un avión de carga Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se salió de la pista del aeropuerto Toncontín, hasta caer al bulevar Comunidad Europea. De las diez personas que se transportaban a bordo de la aeronave militar, tres murieron y otros siete resultaron con graves quemaduras.

El pasado 5 de abril, seis personas estuvieron a punto de perder la vida, al precipitarse una avioneta Cessna a inmediaciones del aeropuerto Toncontín a las 3:30 de la tarde.

NOTICIA: Toncontín

2008-06-03T11:06:00.000-07:00

El Aeropuerto Internacional Toncontín es el único aeropuerto de Tegucigalpa, la capital de Honduras. Habilitado para vuelos nacionales e internacionales. Está clasificado como uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo por la escasa longitud de su única pista, de apenas 1,869 m de largo (6,130 pies).

Debido al temor de accidentes por la longitud de la pista durante la década de los 80 la mayor parte de los vuelos internacionales fueron transferidos al Aeropuerto de San Pedro de Sula, en la costa del Caribe hondureño, que ofrece más facilidades de aterrizaje y despegue de diferentes aeronaves.

Toncontín era un campo más o menos extenso dedicado a las actividades aéreas, no existían pistas sino que las aeronaves aterrizaban y despegaban en la mejor dirección posible frente al viento. Fue en la administración del General Tiburcio Carias Andino que se dispuso la construcción del actual edificio terminal de pasajeros.

Por casi medio siglo, el edificio de la terminal no fue modificado hasta que tomó la administración del mismo la Corporación Aeroportuaria de Tegucigalpa (CAT) que remodeló totalmente la terminal, la que exigía cambios sustanciales. Actualmente está siendo administrado por el consorcio internacional INTERAIRPORTS sin mayores mejoras.

El aeropuerto Toncontín fue completamente remodelado en 2006, pero sin ampliar la longitud de la pista. Su pista de 1830 m, se encuentra habilitada para operaciones de aeronaves de categoría equivalentes a Airbus 318, 319 y 320. Aeronaves modelos 737 y 757 y menores. Operan las líneas aéreas American Airlines, Lacsa, Taca, Copa, Continental y las nacionales Isleña y Sosa.

El aeropuerto cuenta con la categoría de servicio B y se encuentra cumpliendo las obligaciones y recomendaciones de la OACI, respecto a los estándares de seguridad y operacionales correspondientes a las exigencias modernas. Sus operaciones son supervisadas por organismos como TSA y OACI. Es miembro de ACI-LAC. Su administración es de gestión privada siendo sus principales socios el Grupo Terra y IDC-Unique.

AERO: Airbus 320

2008-06-03T10:53:00.000-07:00

El Airbus A320 es un avión civil de pasajeros de Airbus, de un solo pasillo y de corto a medio alcance. Fue el primer modelo de avión con mandos electrónicos fly-by-wire, de forma que el piloto controla las partes móviles del avión a través del uso de impulsos electrónicos en vez de mediante palancas y sistemas hidráulicos. De este modelo derivaron posteriormente las versiones acortadas A318 y A319 y la versión alargada A321. Las novedades tecnológicas que introdujo el avión fueron: Los primeros mandos de control completamente digitales fly-by-wire en un avión civil (el A310 había tenido algunos, pero conservaba algunos analógicos). El primer avión en usar joysticks en vez de las clásicas palancas de control.(El nombre técnico de estas palancas es "Side-stick"). Para pilotarlo solo se necesitan dos personas (una menos que en el 727). El primer avión de fuselaje estrecho con una cantidad significativa de su estructura hecha de fibra y materiales compuestos.

El primer avión de fuselaje estrecho con un sistema de carga en contenedores. Sistemas de mantenimiento y diagnóstico centralizados, que permiten a los mecánicos comprobar los sistemas del avión desde la cabina. Boeing ha vendido 7.213 (de los que 5494 están entregados) 737 desde que lo comenzó a fabricar en la década de los 60, mientras que Airbus ha vendido 5.328 (de los que 3.186 están entregados) A320 en 15 años (incluyendo sus derivados A321, A319 y A318); por lo que el A320 se está vendiendo con más rapidez.

Las recientes renovaciones de flotas de las compañías de bajo coste como easyJet, jetBlue, Air Berlin, Virgin America, Vueling Airlines, Air Asturias, InterJet o Volaris (A319) han favorecido al A320, mientras que la producción de boeing 737 se estancó hasta cuando Boeing respondió con la ``next generation `` (NG) del 737 o sea las series -600, -700, -800 y -900 con las que no solo recupero su gran dinámica de ventas sino que se quedó con la mayor parte del mercado en este segmento de aeronaves, es decir, de 110 a 189 plazas.

El A320 ha generado una familia de aeronaves que comparten un diseño común, pero que son un poco más pequeños o más grandes. La capacidad de pasajeros oscila entre uno y dos centenares. Un piloto que pueda pilotar un avión de esta familia puede pilotarlos todos con un pequeño curso de diferencias. El A320 en sí tiene dos variantes: A320-100 Fue la versión original, pocos aviones de este tipo fueron producidos, porque el motor resultó ser menos rentable de lo previsto y hubo que mejorar el diseño aerodinámico para conseguir el rendimiento previsto en el diseño. Posteriormente fueron convertidos a la versión -200.

A320-200 Su diseño aerodinámico fue mejorado, añadiéndole Winglets (pequeñas alitas) en los bordes del ala más alejados del fuselaje, además de aumentar la capacidad de combustible para aumentar el alcance, así como otros cambios mínimos. El alcance típico con 150 pasajeros en una configuración de dos clases es de 5.400 km. Está propulsado por dos CFM56 de CFMI o V2500 de IAE.

Accidentes. El primer A320 de Air France se estrelló el 26 de junio de 1988 durante una demostración aérea en Habsheim, causando la muerte a 3 pasajeros y heridas a otros 133.[2] La investigación oficial dedujo que la causa del accidente fue debido por un error en la selección de tanto la altura como la velocidad de aproximación, insufientes para impulsar el angulo correcto de ataque lo que conllevó el impacto con los arboles a la entrada de la pista y su posterior choque con el bosque al final de ella donde resultó incendiado.

Tanto el piloto como el copiloto fueron declarados responsables por la Justicia y condenados a varios años de prisión pero el proceso despertó una viva polémica entre la opinión pública pues algunos sectores entendieron que se había cedido a las presiones de los intereses de la compañía e incluso del Estado[3] El Instituto de Policía de Evidencias Forenses y Criminología de Suiza averiguó que la caja negra del avión fue sustituida tras el accidente, poniendo los resultados de la investigación oficial en tela de juicio.

El martes 17 de julio de 2007 se estrelló otro Airbus A320 de la compañía TAM. Se salió de pista tras aterrizar en el aeropuerto de Congonhas, la terminal de mayor tráfico de Brasil. Cruzó una transitada avenida y tras estrellarse contra un depósito, se incendió. La nave había despegado de Porto Alegre. En el accidente perecieron al menos ciento ochenta personas entre pasajeros, tripulantes y personas que se encontraban en las cercanías del aeropuerto.

COMUNICADO: Mantenimiento de flota

2008-06-03T10:40:00.001-07:00

Mantenimiento de flota
La flota más nueva de América

TACA sirve actualmente con la flota más nueva de América, constituida por aviones Airbus –A320, A319 y A321- todos aviones de nueva generación, reconocidos mundialmente por sus innovaciones tecnológicas, su eficiencia y comodidad; con equipos de alto rendimiento y confiabilidad. La edad promedio de la flota es 3.8 años, lo que permite ofrecer un producto superior, no sólo en calidad de tecnología y estándares de servicio, sino también en seguridad.

Nuestros nuevos aviones Airbus cuentan con el respaldo de mantenimiento de la empresa AEROMAN, una subsidiaria de ACTS.

AEROMAN es una empresa de alta tecnología dedicada al mantenimiento de aeronaves y situada estratégicamente en el Aeropuerto Internacional de El Salvador. Aeroman está certificado por la FAA de Estados Unidos, JAA de Europa y autoridades de aviación civil de 13 países, en su mayoría latinoamericanos. En diciembre fue la primera estación reparadora en las Américas en obtener certificación de la nueva Agencia de Seguridad de Aviación Europea, EASA.

Cuenta con 5 líneas de producción capaces de atender a 5 aeronaves en forma simultánea, con más de 1,000 empleados debidamente calificados. Ofrece sus servicios a aerolíneas europeas y de las tres Américas (Norte, Centro y Sur América), entre las que se cuentan: TACA, JetBlue Airways, America West Airlines, Iberia.

AEROMAN ofrece servicios que requieren mano de obra altamente calificada para la Reparación y Mantenimiento Estructural Mayor de aeronaves: Airbus A319, A320, A321 y A300; Boeing 727, 737 , 757 y 767.

COMUNICADO: Lic. Roberto Kriete visita afectados en incidente TACA 390 en Tegucigalpa

2008-06-03T10:09:00.000-07:00

El Lic. Roberto Kriete, Presidente de la Junta Directiva y CEO de TACA, ha visitado a las personas afectadas en el incidente del vuelo 390 ocurrido el 30 de mayo en el Aeropuerto Toncontín de Tegucigalpa, Honduras para asegurarse de que sean atendidas y reciban los cuidados requeridos en cada uno de los casos. El día 31 de mayo el número de personas internadas, en los diferentes hospitales de Tegucigalpa, se redujo a cuarenta y cinco de los cuales tres son tripulantes de vuelo.

El CEO visitó además a los tripulantes a quienes manifestó su agradecimiento y satisfacción por la forma heroica en que atendieron la evacuación de los pasajeros siguiendo todas las normas regulatorias, con el profesionalismo y calidez que les caracteriza. Lo cual, junto al experimentado desempeño del Capitán D’Antonio contribuyó de forma determinante, a que pese a lo complejo de la situación, el accidente no fuera de mayores proporciones.

Lamentablemente hasta el momento se han reportado cinco personas fallecidas, tres que viajaban a bordo del avión y dos que fallecieron en tierra. “Todos los miembros de la familia TACA estamos sumamente consternados por el fallecimiento del Capitán D’Antonio, quien contaba con más de 11 mil horas de vuelo y colaboraba en nuestra empresa desde 1993 y el deceso de nuestros distinguidos pasajeros Chantall Neele y Harry Brautigam”, expresó el Lic. Kriete TACA ha atendido a los familiares de los señores Gustavo Adolfo Trochez Aguilar y José Rolando Aguilar Núñez, fallecidos en tierra a causa del impacto, en cuanto a los servicios funerarios, y expresa a familiares y amigos sus más sentidas condolencias. Asimismo, espera la pronta recuperación del señor José Gabriel Herrera, quien aún se encuentra hospitalizado.

TACA agradece a las autoridades correspondientes y a los grupos de rescate que apoyaron con entrega, responsabilidad y valentía. Cabe destacar el apoyo de las empresas: Camiones y Motores, S.A. y del Laboratorio Franceila, cuyos voluntarios demostraron extraordinaria capacidad de servicio, con el fin de apoyar en tan difíciles momentos.

Con el propósito de garantizar la seguridad de nuestros pasajeros viajando hacia y desde Tegucigalpa, TACA apoya la decisión del Presidente de Honduras, Manuel Zelaya, en el proceso de habilitación del aeropuerto en Comayagua. Contamos con dos opciones disponibles sin costo para pasajeros con boletos ... .

VIDEO: Trasladan a piloto de Taca. Involucrado en TA390

2008-06-03T10:00:00.001-07:00

VIDEO: Grabación Camara 2 Toncontín el dia 30 de Mayo de 2008 a las 9:50 AM

2008-06-03T09:57:00.000-07:00

NOTICIA: “Precaución con pista húmeda”, dijo torre de control al piloto

2008-06-03T09:47:00.000-07:00

En las últimas horas ha cobrado fuerza la hipótesis del “error humano” como causa del accidente del avión Airbus-320 de Taca.

Las teorías sobre los motivos que causaron la tragedia en que murieron cinco personas el pasado viernes 30 de mayo siguen bajo análisis.

Sin embargo, una grabación que ha salido a la luz podría revelar un error del piloto al intentar aterrizar la aeronave en la terminal aérea de Toncontín la mañana del viernes.

Según una grabación que circula en Internet sobre noticias inéditas y que se titula “últimos minutos del vuelo 390”, el piloto del avión de Taca había sido advertido sobre las condiciones climatológicas y la humedad de la pista minutos antes de aterrizar.

En la grabación se escucha al piloto conversar con los operadores de la torre de control del aeropuerto Toncontín en el lenguaje que se utiliza en la aviación.

Según la interpretación del coronel (r) Roberto Mendoza Garay, los operadores de la torre de control habrían solicitado al piloto aterrizar de norte a sur por los fuertes vientos que se registraban en el sentido contrario.

El piloto habría decidido aproximarse a la pista desde el sector sur hacia el norte, es decir, en la misma dirección que llevaban los vientos. También se logra escuchar que los operadores advierten sobre el estado de humedad de la pista del aeropuerto.

Pista húmeda “Precaución con pista húmeda”, dice uno de los operadores al piloto del avión. Se consultó a las autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Dgac, sobre la grabación, pero aseguraron no estar informados al respecto.

El avión Airbus-320 de Taca se accidentó la mañana de viernes cuando intentaba aterrizar bajo una lluvia pertinaz que dejaba el paso de la tormenta tropical Alma. La aeronave viajaba con 124 pasajeros más los miembros de la tripulación con procedencia de El Salvador.

Otra grabación que comprometería al piloto es un video grabado por las cámaras de seguridad del aeropuerto Toncontín adonde se aprecia que la aeronave tocó tierra varios metros adelante de la zona de impacto de la pista. Según los expertos, el video muestra que el avión hizo de manera incorrecta su aproximación a la pista.

“Hay muchas versiones sobre las causas que habrían originado este accidente. Se maneja que fue el piloto, que fueron las condiciones meteorológicas, que fue una falla mecánica; pero serán las investigaciones las que nos dirán qué fue lo que realmente pasó con este accidente”, manifestó Guillermo Seaman, director de Aeronáutica Civil.

Seaman informó que la caja negra del Airbus-320 ya fue enviada a Washington bajo la custodia de una comisión especial integrada por expertos de Honduras, El Salvador, Costa Rica, Francia y Estados Unidos, que verificará junto con el fabricante de la aeronave qué informaciones contiene el artefacto y cuáles fueron las causas que provocaron el accidente que también dejó a decenas de heridos.

Según Aeronáutica Civil, los informes preliminares del accidente se conocerán hasta dentro de tres meses como mínimo, pues antes debe hacerse una serie de inspecciones técnicas.

“No castiguemos a la capital”: AlcaldeTegucigalpa. La posición del alcalde Ricardo Álvarez es enfática. “No estoy de acuerdo que se cierre el aeropuerto internacional Toncontín para vuelos internacionales y sea limitado a vuelos regionales”.Su pronunciamiento en contra de la determinación del presidente Manuel Zelaya obedece a que aún no existe un informe que realmente culpe a la terminal aérea del percance que sufrió el vuelo 390 de Taca el viernes pasado.

A su criterio, el gobierno debería ser más responsable en la toma de decisiones, pues esta representa un duro golpe para la economía de la capital. “No castiguemos a la capital, ya la han dejando a un lado sin que pase por acá el canal seco, y ahora la quieren dejar sin aeropuerto; me parece que sería un duro golpe para la economía de nuestra ciudad”, dijo. En caso de que el accidente se atribuya a la infraestructura, lo lógico es corregir esos problemas y no cerrarlo, dijo.

NOTICIA: Subsecretario de Estado de EE.UU. se reunirá con el presidente de Honduras

2008-06-03T09:39:00.001-07:00

El subsecretario de Estado de EE.UU., John Negroponte, llegará el próximo miércoles a Honduras donde se reunirá con el presidente del país, Manuel Zelaya, informó hoy la embajada de Estados Unidos en Tegucigalpa.

El embajador estadounidense en Honduras, Charles Ford, dijo escuetamente a periodistas que Negroponte también se reunirá con los ex presidentes Carlos Flores y Ricardo Maduro, lo mismo que con algunos funcionarios y empresarios del sector privado.

La visita de Negroponte es para discutir asuntos de carácter bilateral y regional, incluyendo la pendiente Iniciativa Mérida, relaciones comerciales, y el Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, Centroamérica y República Dominicana (CAFTA-DR). Temas de seguridad, combate al narcotráfico y la cooperación en desarrollo también serán analizados por el enviado de Washington, según indicó Ford.

Durante su estancia en Tegucigalpa, Negroponte, quien fue embajador de Estados Unidos en Honduras entre 1981 y 1985, estaría anunciando una ayuda de dos millones de dólares a este país para el combate contra el narcotráfico.

La decisión del presidente de Honduras de trasladar los vuelos internacionales de Tegucigalpa hacia la base militar "Enrique Soto Cano", conocida como Palmerola, construida por Estados Unidos en el centro del país centroamericano, sería otro asunto sobre el que Negroponte hablaría con Zelaya, según versiones extraoficiales.

Zelaya anunció el sábado pasado que la base de Palmerola estará lista en 60 días para que operen los vuelos internacionales, luego del accidente en Tegucigalpa de un avión Airbus, el pasado viernes, de la compañía TACA, con un saldo de cinco muertos.

La base de Palmerola fue construida por Estados Unidos a inicios del decenio de los 80 del siglo pasado y en ella permanecen unos 400 soldados estadounidenses.

Sobre la decisión de Honduras de convertir en aeropuerto civil una parte de Palmerola, el embajador Ford dijo que la respetan y que la presencia militar norteamericana en territorio hondureño es por "invitación" de este país.

Agregó que la certificación de un aeropuerto comercial, lo que además involucra a la aviación internacional, lleva "unos 300 pasos" que hay que cumplir. A raíz del accidente del Airbus 320 de TACA, los vuelos a Tegucigalpa están siendo desviados a San Pedro Sula, 243 kilómetros al norte de Tegucigalpa, lo que ha causado malestar entre los viajeros.

Ford indicó que por conversaciones que ha tenido con ejecutivos de su país, algunas líneas no tendrían interés en volar a Palmerola, en el departamento central de Comayagua, porque se localiza a 75 kilómetros de Tegucigalpa y a casi 200 de San Pedro Sula. EFE

NOTICIA: Avión accidentado de TACA permanecerá al menos un mes en el lugar

2008-06-03T09:34:00.001-07:00

El director de Aeronáutica Civil, Guillermo Seaman, explicó que los restos del avión permanecerán en el lugar entre 30 y 45 días, mientras duren las tareas de investigación del accidente y posterior remoción de los restos del avión.

Seaman dijo que actualmente investigan el accidente que cobró la vida de cinco personas comisiones de la empresa fabricante de la aeronave, la Airbus de Francia; de la Oficina de Administración Federal de Aviación de Estados Unidos; autoridades de Aeronáutica, de El Salvador; Cuerpo Técnico de Operaciones Aeronavegación de Honduras y de la Comisión Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea.

“Informes preliminares me indican que la investigación seguirán esta semana; y la remoción del avión puede estar lista en 30 o 45 días”, concluyó Seaman.
El sitio donde cayó el avión se ha convertido en uno de los puntos más visitados de la capital hondureña. Miles de personas llegan a diario, muchos de ellos hasta con sus hijos pequeños, para ver con sus propios ojhos como quedó la aeronave.
Los curiosos portan cámaras fotográficas y de video para captar el aparato. Muchos posan con el avión a sus espaldas.

El accidente cobró la vida de cinco personas, tres de ellas que se transportaban en la aeronave, y dos que circulaban en uno de los carros sobre los que cayó la aeronave. Seaman reiteró que el gobierno del presidente, Manuel Zelaya, continúa con las gestiones emprendidas para habilitar la base aérea de Palmerola, en Comayagua, para la aviación comercial.

Según dijo, una de las primeras decisiones de Zelaya al asumir su administración fue la de convertir Palmerola en una base mixta, y que por esa razón la oficina a su cargo inició desde febrero de 2006 los estudios de acondicionamiento, proyecciones y requerimientos necesarios, según las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), para realizar operaciones internacionales desde esa base. Comentó que “por más que se ha pretendido mejorar Toncontin, con el movimiento de tierras en la parte sur del aeropuerto, pero esto no es suficiente; se necesita mover 36 millones de metros cúbicos, que se harían en 10 años y a costos que no podemos calcular”.

Agregó que el obstáculo para la terminal aérea lo constituyen las aproximaciones, que impide las operaciones para cierto tipo de aviones, debido a que carece, en ambas cabeceras, de un área de seguridad y tampoco cuenta con la separación de la pista activa con la pista de carreteo.

En cuanto a las relaciones con el gobierno de Estados Unidos, respecto a este tema, el vicecanciller destacó que “el 18 de octubre del año pasado se dio una reunión preliminar entre comisiones de ambos gobiernos, para avanzar en el proceso de convertir la base aérea Soto Cano, en una pista de uso civil”.

El accidente del viernes anterior viene a acelerar el proceso de conversión y lo que ha hecho la Cancillería, a través de información oficial con la Embajada Americana y al más alto nivel, por medio del Presidente Zelaya Rosales, se pueda iniciar el proceso en forma expedita para que en 60 días se pueda habilitar Palmerola para las actividades civiles

Con respecto a la entrega de información a la empresa concesionaria, con respecto a las condiciones de seguridad de la pista, el vicecanciller apuntó que “la solicitud que hizo el Gobierno de la República a la concesionaria es que la pista cumpliera con las condiciones de rozamiento necesarias para evitar, obviamente, cualquier tipo de problemas”.

NOTICIA: Cajas negras del TA390 serán leídas hoy

2008-06-03T09:24:00.000-07:00

Las cajas negras del avión serán leídas hoy en Washington, Estados Unidos, afirmó el director de Aviación Civil, René Rodríguez.

Éstas podrían revelar nueva información, sin embargo su análisis se conocerá dentro de un año.

La investigación del comité permanente de El Salvador podría durar tres semanas. El dictamen sobre la calidad de la pista de Toncontín pudiera tardarse menos, si la autoridad administradora del aeropuerto, Interairport, proporciona la información.“De demostrarse que la pista es defectuosa y hace deficiente el aterrizaje en condiciones húmedas podría ser uno de los indicios más fuertes. Eso no descarta lo que pueda encontrarse en las cajas negras”, afirmó.Advirtió que podrían ser responsables porque fueron avisados del problema.

NOTICIA: Advirtieron desperfectos en la pista hace dos meses

2008-06-03T09:20:00.001-07:00

Varias tripulaciones de la aerolínea TACA ya habían advertido anomalías en un recarpeteo que hace dos meses se realizó en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Toncontín, en Tegucigalpa, Honduras, en donde el 30 de mayo murieron cinco personas cuando aterrizó el vuelo 390.

Este es uno de los hallazgos de la investigación de la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador (AAC), que centró ayer sus sospechas hacia desperfectos de la pista y restó fuerza a la hipótesis de error humano o mecánico. La AAC indicó ayer que los tripulantes estaban bien capacitados y que el avión, su motor y su mantenimiento, estaba en condiciones correctas.

La AAC apunta su investigación hacia la la pista. El 9 de abril, el director de Aviación Civil de Honduras, Guillermo Seaman, hizo una petición clave a Carlos Ramos Funes, gerente de Interairport, que administra el aeropuerto.

Pidió “nuevamente la determinación de las características de rozamiento en superficies de las pistas para cuatro aeropuertos” especialmente por “las quejas de las tripulaciones de la aerolínea TACA, que el eje central de la pista se encuentra desalineado hacia el lado izquierdo y que el frenado de la pista es deficiente en el Aeropuerto de Toncontín”, reza la carta. Seaman le puso plazo: el 30 de mayo, el mismo día que un avión Airbus 320 de TACA se salió de la pista y mató a cinco personas, incluido su piloto.

El 17 de abril, el gerente de Interairport respondió que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) no les exige “realizar tal determinación”.

El director la AAC, René Rodríguez, dijo que su equipo investigó que la pista de Toncontín fue recarpeteada hace dos o tres meses.

Una primera inspección de su equipo indica que la pista no tiene las suficientes inclinaciones transversales para evacuar el agua lluvia debidamente. “El agua se retiene más tiempo del debido dentro de la pista y ocasiona que el avión en un momento determinado podría derraparse o patinar”, indicó Jorge Puquirre, director de aeródromos de El Salvador.

El equipo espera que el aeropuerto de Toncontín le proporcione las mediciones de la pista, su coeficiente de fricción (carga en relación a la resistencia de la pista) y su inclinación para emitir un informe certero. Rodríguez se quejó ayer de la falta de colaboración de la empresa que administra el aeropuerto.

VIDEO: Noticiero Hoy Mismo

2008-06-02T14:15:00.001-07:00

VIDEO: Accidente TA390 Caracol TV Colombia

2008-06-02T14:12:00.001-07:00

NOTICIA: Tripulación TA390

2008-06-02T14:05:00.000-07:00

Nuestra tripulación en el vuelo 390 estaba integrada por el Capitán D`Antonio, Copiloto Juan Artero, los tripulantes de cabina Lineth Girón, José Barraza, Herchel Downs y María Salgado, de nacionalidad hondureña. También iban para reposicionamiento: Leonel Barright, Daniel Izaguirre, Paola Mena, Brendi Mejía y Jenny Mejía.

NOTICIA: Gobierno habilita Palmerola

2008-06-02T13:58:00.000-07:00

El gobierno decidió ayer habilitar el aeropuerto de Palmerola, Comayagua, para los vuelos comerciales y el histórico Toncontín quedará autorizado para recibir únicamente aviones que tengan capacidad para transportar 42 pasajeros.

Tras el fatal accidente aéreo de la línea Taca, el mandatario se reunió con los funcionarios que tienen que ver con el movimiento aéreo para analizar las complicaciones jurídicas y técnicas que significa convertir a Palmerola en el nuevo aeropuerto internacional.

LAS MEDIDAS

En horas de la noche, el gobierno emitió un comunicado contentivo de seis puntos que dice:

“1.- El reporte de la Comisión de Investigaciones deberá ser elaborado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, para determinar las causas del hecho y deducir las responsabilidades en que se hubiese incurrido.

2.- A partir de la fecha, el aeropuerto internacional Toncontín estará autorizado únicamente para recibir aeronaves calificadas dentro de las categorías A y B; es decir, aquellas con capacidad de transportar hasta 42 pasajeros.

3.- Para los vuelos con categoría C y B y otros de similar o mayor rango, se habilitará con carácter de emergencia la pista de la Base Aérea de Palmerola, en Comayagua. Las Fuerzas Armadas de Honduras estarán a cargo de la coordinación de las actividades de seguridad, migración, pago de tasas aeroportuarias y otras tareas derivadas de esta misma actividad en Palmerola.

4.- El Gobierno de la República exhorta a todos los sectores del país, especialmente a los medios de comunicación, a respaldar las disposiciones emitidas en esta fecha, a fin de que Honduras y, específicamente la capital, no se vea afectada en su imagen ante la comunidad internacional por el suceso que hoy lamentamos.

5.- Igualmente, se solicita a las líneas aéreas internacionales, a la firma concesionaria de los aeropuertos, vigilar de manera escrupulosa el cumplimiento de las medidas de seguridad de aeronavegación que resguardan la vida de las miles de personas que hacen uso de este servicio.

6.- Finalmente, manifestamos nuestro especial reconocimiento a los esfuerzos realizados por los cuerpos de socorro, quienes con profesionalismo y entrega a su vocación de salvar vidas, lograron atender la emergencia de forma oportuna”.

Zelaya también se reunió con el presidente de la empresa beneficiada con la concesión aeroportuaria (InterAiports), Fredy Nasser, para comunicarle la decisión tomada y analizar qué papel jugará esta firma en el nuevo aeropuerto comercial.

POSICIÓN DE ESTADOS UNIDOS. Entrada la noche, llegó a la Casa de Gobierno el embajador de Estados Unidos, Charles Ford. El diplomático dijo que no se oponen a la utilización de Palmerola como aeropuerto civil porque “es una base hondureña” y bajo esa perspectiva el gobierno puede tomar cualquier decisión.

Sin embargo, dejó entrever su preocupación por la seguridad de los activos estadounidenses en la base militar (entre ellos aviones y helicópteros) sobre los cuales se deben tomar medidas de protección y seguridad.

Recordó, por otro lado, que hay “protocolos y tratados” cuya implicación jurídica seguramente se deberán tomar en cuenta para darle seguimiento a la determinación adoptada por el gobierno de Zelaya. En Palemorola opera la Escuela de Aviación Militar y la base Enrique Soto Cano, por parte de Honduras, y la Fuerza de Tarea Bravo que representa a Estados Unidos.

Esta base fue instalada en la década de los ochenta en plena vigencia de la “Guerra Fría” y tiene su basamento en los convenios militares suscritos por Honduras y Estados Unidos en 1954. El ex presidente Rafael Leonardo Callejas dijo que en 1993, durante su gobierno, Estados Unidos aceptó la utilización de la base para el aterrizaje de vuelos civiles hondureños.

En ese sentido, no hay limitaciones jurídicas que impidan su uso. En Casa de Gobierno se supo que el presidente Zelaya visitará hoy, en horas de la mañana, las instalaciones de Palmerola. El presidente Zelaya dijo que su similar de Estados Unidos, George Bush, está de acuerdo con el nuevo rol que deberá jugar la base de Palmerola.

NOTICIA: Guatemalteca lesionada en accidente de Taca pide ser trasladada al país

2008-06-02T13:56:00.000-07:00

La señora Luz del Carmen Higueros, una de las connacionales que sufrió heridas graves en el accidente de un avión de Taca en Honduras, ha solicitado ser trasladada al país para ser sometida a una intervención quirúrgica, informó el consulado guatemalteco en Tegucigalpa.

Higueros, de 62 años, sufrió fractura de tobillo en ambos pies y se encuentra recluida en un hospital. Tanto Higueros como Sandra Mariela Bautista de Rodas son las dos guatemaltecas que resultaron con las lesiones más graves a raíz del percance que le costó la vida a cuatro personas, en tanto que otros seis compatriotas, para un total de ocho que viajaban en la aeronave siniestrada, no tienen lesiones graves.

Ana Patricia Palencia, cónsul guatemalteca en Honduras, dijo a Emisoras Unidas que se está ayudando a los afectados por el percance y existe el compromiso de Taca de asumir los costos de hospitalización y traslado a sus países de origen. En el caso especial de Higueros, es posible que hoy mismo pueda ser trasladada a Guatemala, añadió.

NOTICIA: Trasladan a copiloto de Airbus a Miami

2008-06-02T13:46:00.000-07:00

El copiloto salvadoreño lesionado el pasado viernes en el accidente del vuelo 390 de TACA, en un avión Airbus 320, Juan Artero, fue trasladado ayer por la tarde del hospital Medical Center de Honduras, hacia a Miami (Estados Unidos), confirmó la vocera oficial de la empresa.

Claudia Arenas, coordinadora de relaciones públicas, externó que Artero fue trasladado vía aérea por voluntad de su familia, para que recibir atención médica en esa ciudad.

La vocera explicó que Artero había empezado a mostrar signos de mejoría en su salud. Hasta el sábado, fuentes hospitalarias manejaban que Artero podría perder una pierna debido a las lesiones experimentadas en el impacto del Airbus, el pasado viernes en la mañana, en la calle el Pedregal y bulevar del Sur, en Tegucigalpa (Honduras).

El presidente de la aerolínea había dicho el sábado, en Tegucigalpa “que hacían todo lo posible por salvar su pierna”. Además, la vocera confirmó que hasta ayer por la tarde, el número de lesionados hospitalizados se mantenía en 42 pasajeros, y tres tripulantes —incluyendo a Artero.

Desde el sábado, casi todos los pasajeros que necesitaron atención médica, producto de la caída del avión sobre la carretera, fueron trasladados al hospital privado Medical Center. Empero, aún quedaban cinco personas, por la mañana, ingresados en el Hospital Militar, algunos de los cuales han iniciado una lenta recuperación.

“No me imaginaba” Uno de los tres salvadoreños que viajaban en el vuelo 390 el viernes en la mañana, Wilmer Cañas, permanecía ayer aún ingresado en la unidad de cuidados intensivos (uci), del Hospital Militar.

Su esposa, Martha de Cañas, detallaba ayer que no se imaginaba “la magnitud de lo grave” de la situación de su cónyuge. De Cañas explicó que desde el viernes por la noche se trasladó a Tegucigalpa, y que a su esposo aún le restan dos cirugías por una fractura de pelvis sufrida en el accidente.

Ya pasó por una. La familiar de la víctima no tuvo que esperar a ser notificada oficialmente por TACA para conocer del accidente: dos llamadas realizadas vía celular por Wilmer —quien viaja habitualmente debido a su trabajo en mercadeo— la puso al corriente del hecho. En la habitación numero 4 del nosocomio también está internada Rubenia Bonilla, quien sufrió una fractura en el brazo, y una lesión en el cuero cabelludo. “Yo me empecé a angustiar cuando el piloto (Cesare d’Antonio, fallecido) dijo que había problemas para aterrizar”, manifestó.

Según Bonilla, luego de dar numerosas vueltas el avión inició su aterrizaje, el cual se efectuó aproximadamente a las 9 de la mañana. “Yo veía la pista por la ventana”, detalló, y agregó: “Pero después ya no vi, y (escuché) un gran estruendo”. La víctima —quien viajaba en el asiento 18 A— relata que se había apresurado a tratar de recoger su cartera del suelo, y ponérsela en el cuello. “Para que me pudieran identificar (en caso de fallecer), ni siquiera lo pensé, solo lo hice.”
Según una vocera del centro médico, aún quedaban como internos los hondureños José Ramón Irías (con una luxofractura del hombro); Fabricio Rolando Matute, quien sufrió un ataque cardíaco y también está internado en la uci; y el general Daniel López Carballo, quien sufrió una fractura de pierna.

Arenas explicó ayer que todavía existían algunas personas en estado delicado. Sin embargo, no confirmó si la jefa de vuelo y una sobrecargo estaban entre ellas. Detalló que las dos miembros de la tripulación que aún están internas en el hospital están “estables y conscientes”.

Arenas detalló, además, que hasta la tarde de ayer 12 familiares de pacientes no hondureños se encontraban hospedados en el Hotel Intercontinental, donde se ha centralizado la atención para parientes y afectados.

Ayer mismo, en el transcurso de la mañana y el medio día, se llevaron a cabo los sepelios de Gustavo Tróchez y Josué Aguilar, quienes quedaron atrapados al interior de un pick up particular, bajo la aeronave. Tróchez fue inhumado en el cementerio Jardín de Paz, de Gayosso, a las 2 de la tarde.

En el lugar del impacto, el Airbus ha empezado a deteriorarse. Numeroso personal policial, Fiscalía y de otras autoridades, como Cuerpo de Bomberos, han permanecido en relevo constante.

Luis Borjas, de 75 años, y habitante de la humilde casa que quedó a escasos dos metros de la cabina durante el choque comentó: “Eso fue horrible (el choque)”. Borjas, quien tiene siete años de vivir en el lugar, no pudo levantarse cuando vio el avión sobre él. “Me llenó todo de tierra y los árboles se movían”.

Pese a que dijo no haber sufrido ningún tipo de problema producto del choque, agregó: “Ya no vendo nada, estos días no he vendido”. Claudia Arenas admitió que “existe una diferencia” entre el equipaje de mano recuperado y lo declarado por los pasajeros. El faltante, que explicó no tener al detalle, incluye bolsas pequeñas y computadoras portátiles. Aproximadamente la mitad del equipaje pesado —65 maletas— podrían ser retiradas durante la noche.

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NOTICIA: TACA390 Airbus 320-233 Serial 1374 Matrícula EI-TAF

2008-06-02T13:29:00.000-07:00

Airbus A320-233
Operator: TACA International Airlines
Registration: EI-TAF
C/n / msn: 1374
First flight: 2000-11-29
Total airframe hrs: 21957

Media Information on TACA 390

Airbus regrets to confirm that an A320 operated by TACA was involved in an accident shortly after 9:40 a.m. local time. The aircraft was operating a scheduled service, flight 390, from El Salvador to Miami with stop-over in Tegucigalpa.

The aircraft involved in the accident, registered as EI - TAF, was MSN (Manufacturer Serial Number) 1374, delivered to TACA from the production line in January 2001. The aircraft had accumulated approximately 21,960 flight hours in some 9,990 flights. It was powered by International Aero Engines V2500 engines. At this time no further factual information is available.

In line with ICAO Annex 13 international convention, Airbus will provide full technical assistance to the Investigation Authorities led by El Salvador Investigator In Charge, who are responsible for the investigation into the accident through the Bureau d’Enquete et d’Analyse (BEA). A team of five specialists from Airbus is being dispatched to Honduras.

The concerns and sympathy of the Airbus employees go to the families, friends and loved ones affected by the accident of Flight TACA 390.

The A320 is a twin-engine single-aisle aircraft seating 150 passengers in a standard two-class configuration. By the end of April 2008, 3,471 A320 Family aircraft had been delivered to 276 customers. Airbus is an EADS company.

NOTICIA: Listado de personas heridas en TA390

2008-06-02T13:21:00.000-07:00

Mariela Bautista
Ricardo Miguel Núnez
Carmen Figuero (Guatemala)
Douglas Benítez Salgado
Guillermina Roque
Mauricio Vargas (Costa rica)
Marlen Padilla
Humberto Cruz
Selvin Mendoza
Clarissa Chirínos
Nora Paz
Eglin Luis Zelaya
Delia Fiallos (Costa Rica)
Valentín Brave
Enrique González (Mexico)
Gabriel Monterubio
Ricardo Múnoz (Costa Rica)
Paulina Doblada
Dora Paz
Wilmer Núnez
Eliot Fiallos
Luis Zelaya
Denia Padilla
Carlos Melara
María Luisa Salgado
Óscar Nolasco
Carlos Roberto Reyes
Rocío Tábora
Enrique Gómez
Jorge Porras
Alex Elvir
Walter Sandoval
Juan Carlos Benítez
Marco Antonio García
Luis Galindo
Denia Fernández
Daniel López Carvallo
Alfonso Martínez Borvey (España)
Rolando Antonio Castro
Gerson Darwin
José Alberto Barroso
Leonel Barrera
Willington Bennet
Juan Manuel Aleman
Erick Sayder
José Gabriel Herrera
Edgardo Muñoz (Costa Rica)
Natalia Quezada
Bryan Mitchel (Embajador de Brasil)
Wilmer Velasquez (Costa Rica)
Nidia Castañeda
Jorge Castelblanque (España)
Pamela Rúiz
Carmen Gargelo
Juan Artero
Rolando Muños
José Irias
Diego Arzisa
Manuel Wein
Jaime López (Costa Rica)
JacKeline FlefilGersel Down
Daniel Izaguirre
Suyapa Sofía Rivera
Francisco Álvarez
Laura Saravia
Ana Tapia
Araceli Benitez
José Ramón Oyuela
Alfonso Pimentel
Georgie RamosDanilo Montes
Leonel Barrios
Paola Mena
Brendi Mejía
Keni Mejía
Camilo Torres
Carmelina Barahona Licona
Jorge Alberto Puerto
Candida Rosa Reyes
Claudia Coronado (Guatemala)
Wilmer Cañas
María Luisa Salgado
Bertha Tejeda
Angela María Crúz
Rubenia Bonilla Maldonado
Delia Fernandez
Judith Galindo
Marco Antonio García
Juan Carlos Benitez
Walter Sandoval
Carlos Roberto Reyes
Oscar Nolasco
Carlos Augusto Melara
Delia Padilla
Mauricio Vargas (Costa Rica)
Luz del Carmen Gilgero (Guatemala)
Ricardo Miguel Nuñez

Documento Excel con la información oficial

NOTICIA: Personas fallecidas en el accidente de TA390

2008-06-02T13:15:00.000-07:00

1.- Cesár David Antonny (Capitán piloto del avión)
2.- Harry E. Brautigam
3.- José Romero
4.- Janneth Shantall Neele
5.- Gustavo Troche (16 años acompañante de vehículo todo terreno)
6.- Josué Rolando Aguilar (23 años conductor vehiculo todo terreno)
Estos dos ultimos fallecieron atrapados bajo el avión que le cayo encima a su vehículo.

NOTICIA: TACA indemnizará a víctimas por daños

2008-06-02T11:54:00.001-07:00

NOTICIA: Suspendidos vuelos internacionales en Toncontín

2008-06-02T11:46:00.000-07:00

Los vuelos internacionales permanecen suspendidos en la terminal aérea Toncontín. Varios pasajeros se tuvieron que trasladar ayer, vía terrestre, a la ciudad de San Pedro Sula para poder viajar fuera del país ante el cierre de la pista del aeropuerto capitalino.

Y es que la tarde del viernes el gobierno decidió habilitar el aeropuerto de Palmerola, Comayagua, para los vuelos internacionales, y anunció que Toncontín quedará autorizado para recibir únicamente aviones que tienen capacidad de transportar un máximo de 42 pasajeros.

La decisión se tomó horas después de que el vuelo 390 de la aerolínea TACA se accidentara a la altura de Camosa, tras haberse salido de la pista mientras realizaba el aterrizaje.

Según los representantes de las aerolíneas internacionales, las operaciones se mantienen, pero desde el aeropuerto Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula. A los pasajeros que ya habían planificado viajar al exterior se les está sugiriendo trasladarse, por su propia cuenta, hacia San Pedro Sula o posponer el viaje hasta que se habilite de nuevo el aeródromo, explicó una de las aerolíneas.

Sin embargo, las aerolíneas nacionales sí continuaron ayer realizando operaciones de manera normal, pues la mayoría cuenta con flotas de aviones con capacidad de 19 a 42 pasajeros. Se confirmó que varios vuelos salieron hacia La Ceiba y Roatán durante la mañana de ayer.

Están operando “Atlantic y la aerolínea Sosa son las que están operando, de estas dos aerolíneas ya salieron los vuelos de la mañana, estamos esperando los vuelos de la tarde. Hasta el momento creo que han salido como tres vuelos locales hacia La Ceiba y Roatán”, dijo Enrique García, de la aerolínea Atlantic.

Según miembros de algunas aerolíneas, el aeropuerto Toncontín podría ser habilitado para vuelos internacionales en el transcurso de la siguiente semana. A pesar del cierre, varias personas visitaron ayer la principal terminal del país en horas de la mañana, unos para modificar vuelos y otros para viajar al interior del territorio.

Las aerolíneas nacionales anunciaron que seguirán operando de manera normal durante los próximos días. “Nosotros vamos a seguir operando porque el aeropuerto está habilitado para aeronaves pequeñas y la flota de Atlantic y Sosa son aviones pequeños y están autorizados para aterrizar y despegar en Toncontín”, aseveró García.

Los primeros cuatro vuelos con viajeros que debían aterrizar en el aeropuerto Toncontín llegaron ayer a la terminal aérea Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula, poniendo a prueba su capacidad de atención y despacho.

En horas de la mañana, la línea aérea TACA recibió dos vuelos seguidos, procedentes de Miami y El Salvador.

A la aerolínea salvadoreña le está tocando asumir los gastos de transporte y alimentación de los viajeros que, denotando cansancio en sus rostros, aceptaron el cambio argumentando que con tal fuera por su seguridad estaba bien lo que hicieran.

El trasbordo desde el desembarque en Migración hasta que abordaron el autobús que los llevó a la capital fue tedioso.Los pasajeros debieron esperar de pie, pero se les notaba calmados.

Entre los que esperaban abordar el autobús que los llevaría hasta Francisco Morazán estaba Rigoberto Estrada, quien señaló que el cierre del Toncontín será algo provisional porque el Estado no puede desechar así por así la inversión que Aeropuertos de Honduras ha realizado en esa terminal.

“Desgraciadamente tienen que pasar este tipo de accidentes y tiene que morir gente importante para que se tomen medidas”.

Que el Toncontín es un peligro se sabe desde que se construyó. Allí todo el tiempo, llueva o el clima esté perfecto, los aterrizajes son forzosos, se comentaba. Desde tempranas horas, la terminal sampedrana lució abarrotada. El gerente del Villeda Morales, Alexander Hernández, explicó que las empresas American y Continental Airlines confirmaron la adición de varios vuelos para suplir la demanda de salidas que se trasladan desde Tegucigalpa.

NOTICIA: TACA notifica a familiares sobre la salud de pasajeros accidentados ayer

2008-06-02T11:44:00.001-07:00

El grupo de aviación TACA dio a conocer que se está llevando a cabo un proceso de comunicación con las familias de los pasajeros para notificarles sobre su estado de salud, tras el accidente de un avión ayer en el aeropuerto de Tegucigalpa, y hasta después de haber evacuado ese proceso se informará sobre el listado oficial de daños, precisó en un comunicado.

La compañía informó lo anterior en una conferencia de prensa encabezada por su presidente, Roberto Kriete, y su vicepresidente Joaquín Palomo, 10 horas después de que uno de sus Airbus se saliera de la pista de aterrizaje y se accidentara un bulevar adyacente a la terminal aérea.

Indicó que fallecieron tres de las personas a bordo: César D’Antonio, salvadoreño, piloto del aparato; Jeanne Chantal Neele, brasileña, esposa del próximo embajador de ese país en Honduras, y Harry Brautigam, nicaragüense, presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).

Explicó que 54 pasajeros están recluidos y en hospitales públicos y privados de Tegucigalpa y las personas que no sufrieron lesiones están siguiendo los trámites para movilizarse a sus países de origen. De momento, TACA se ha reservado el listado oficial de pasajeros hasta que las familias de los fallecidos y heridos sean notificadas.

Sin embargo, detalló que en el avión se transportaban ocho guatemaltecos, 60 hondureños, 17 costarricenses, dos canadienses, siete estadounidenses, dos españoles, dos brasileños, nueve argentinos, tres mexicanos, cinco nicaragüenses, dos colombianos, tres salvadoreños, un georgiano, un alemán, un italiano y un uruguayo.

NOTICIA: Toncontín y las privatizaciones

2008-06-02T11:39:00.000-07:00

A consecuencia del accidente ocurrido el viernes en el aeropuerto de Toncontín, Tegucigalpa, ha salido a luz un tema de crucial importancia: el riesgo de privatizar los servicios sin que al mismo tiempo se haga especial énfasis en la experiencia y la capacidad de quienes ganan licitaciones, a fin de evitar que esto ocurra por compadrazgo y demás formas de corrupción, con resultados muchas veces criminales.

Es cierto que no hay sistema ni propuesta perfecta y bien se ha argumentado, por académicos y analistas, que hay cierto tipo de servicios y funciones que no son esfera de acción del sector privado, ni deben ser privatizadas por los Estados, por la delicada y sensible responsabilidad que implica su supervisión, control, mantenimiento o garantía de la simple continuidad del servicio. El caso de los aeropuertos es uno.

A nadie escapa que el aeropuerto Toncontín es tal vez el más peligroso del continente. Desde hace tiempo, las autoridades aeronáuticas regionales, líneas aéreas y usuarios venían solicitando al gobierno hondureño que fuera trasladado de lugar, por las condiciones tan adversas que presenta para las aproximaciones finales de aterrizaje.

Pero la respuesta a estas peticiones ha sido negativa, por razones inexplicables o intereses inconfensables, sin que sea prioridad para ellos la seguridad de pasajeros y líneas aéreas. Ricardo Maduro, cuando fue presidente, tomó una decisión que detuvo las solicitudes de traslado, al privatizar el aeropuerto de Toncontín y entregarlo a un empresario hondureño sin experiencia alguna en la industria aeronáutica. Las autoridades actuales manifestaron por escrito su molestia a causa de las deficiencias que presentaban los trabajos de recapeo de la pista principal, y hasta le habían dado un plazo perentorio para cumplir sus obligaciones para el 30 de mayo, fecha en que ocurrió el accidente del A320 de TACA.

Es aquí donde entra el tema de la validez de las privatizaciones. Algunos de los servicios públicos no deben estar sujetos a los criterios de pérdidas y ganancias de una empresa privada, que por definición debe tratar de aumentar estas últimas.

Si a eso se agrega la absoluta inexperiencia en el tema, y la falta de responsabilidad empresarial que se colige de todo esto, las condiciones están colocadas para que ocurra un accidente similar al del viernes, que por milagro no le costó la vida a la totalidad de los pasajeros y a residentes en las áreas cercanas al aeropuerto.

Se justifican plenamente todas las medidas y gastos para salvaguardar la seguridad. Cuando se privatizan servicios como los propios de los aeropuertos, es indispensable que el control sea llevado por alguna entidad en la cual participen también las compañías aéreas.

La lección de esta tragedia debe ser aprendida por quienes formulan políticas públicas y por quienes defienden en las aulas universitarias la idea de privatizar todo lo que sea privatizable en un Estado. Privatización sin rigor, sin responsabilidad social, sin controles y regulaciones puede derivar en crímenes o tragedias como las de Toncontín. Nuestro pésame a los deudos, al pueblo hondureño y la línea aérea.

NOTICIA: El avión iba muy fuerte y el piloto no pudo frenar

2008-06-02T11:33:00.000-07:00

Roberto Martín Ojeda, de 32 años, estaba a bordo del avión de la compañía TACA que derrapó al aterrizar en el aeropuerto hondureño de Tegucigalpa.

El argentino, oriundo del barrio de Lanús, le contó a Clarín.com que "la sacó barata" en el accidente que dejó al menos tres muertos. "Sentimos que el piloto no pudo frenar. Al ser tan corta la pista, pasó de largo y aplastó a varios autos", aseguró en diálogo telefónico desde el hotel a donde fue trasladado luego de recibir atención médica.

El piloto hizo un primer intento de aterrizaje pero tras fracasar la maniobra informó a los pasajeros que no debían alarmarse. "Dijo que nos quedemos tranquilos, que no había ningún problema, sólo que había muchas nubes por las condiciones climáticas". Las cosas cambiaron en cuestión de minutos. "Cuando pega la vuelta, lo vuelve a intentar y pasó lo que pasó". "La verdad que iba muy fuerte porque el piloto frena y al momento de tocar las ruedas nos fuimos todos para adelante. Terminó la pista, aplastó a un taxi y después embistió a tres autos más.

Cayó en el hueco de una montaña y el avión se quebró al medio. La parte delantera empezó a prenderse fuego pero con mis compañeros pudimos salir por los toboganes de atrás. Había mucha gente cortada, golpeada. Mucha sangre. Fue una experiencia muy fea", recuerda Ojeda y aclara que sus amigos de viaje resultaron ilesos. Roberto forma parte un ballet de tango de la ciudad de Buenos Aires. Viajaba junto a otros ocho integrantes del grupo para participar del Segundo Festival Rosario de Música de Buenos Aires. Cuando el avión finalmente se detuvo, cuenta que a cada instante la situación se agravaba. "Había muchos gritos, fue todo un caos.

El avión quedó como un acordeón. La gente no podía salir por el espacio reducido. Algunos querían tomar sus pertenencias pero no había tiempo. En ese momento se estaba prendiendo fuego la parte de la cabina".Junto a otros pasajeros se dirigió a la parte trasera porque una de las puertas estaba bloqueada. Allí bajó por los toboganes. "Enseguida recibimos atención médica.

Nos atendieron muy bien. En mi caso perdí el pasaporte pero nos ayudaron en la Embajada. Sólo nos quedamos con las zapatillas y lo puesto porque el equipaje está perdido. Por suerte estamos bien y las familias ya están al tanto. Con algunos golpecitos pero vivos y enteros".

NOTICIA: Repatrian cuerpo del piloto del vuelo 390

2008-06-02T11:26:00.001-07:00

Las especulaciones sobran. Sin embargo, la única persona que podría explicar lo que realmente sucedió en esos minutos de terror que vivieron los 124 tripulantes abordo del vuelo 390 de TACA se ha marchado de este mundo terrenal.

El capitan del fatídico vuelo, el salvadoreño César D’Anthony, no soportó las múltiples heridas que recibió en el percance y falleció camino al Hospital Escuela, donde recibiría atención médica.

Sus restos mortales permanecieron unas horas en la morgue capitalina, pero se corroboró que a las dos de la madrugada de ayer fueron trasladados en una nave pequeña al aeropuerto Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula.

Una vez en esa ciudad del norte del país, los restos de D’Anthony fueron enviados hacia la ciudad de San Salvador, El Salvador.

La llegada del cuerpo al aeropuerto Militar de Ilopango, en el municipio del mismo nombre, se registró casi a las 10:00 de la mañana, ya que el vuelo que lo conducía salió de San Pedro Sula a las 7:00 AM pero tuvo un retraso de una hora y media.

Gestión diplomática. El embajador de El Salvador acreditado en Honduras, Sigifredo Ochoa, comentó que desde que se dio cuenta del incidente se apersonó al lugar del accidente para averiguar cuántos compatriotas venían en el avión. La información que obtuvo fue que el piloto y copiloto estaban heridos, al igual que una sobrecargo y dos pasajeros.

“Nosotros gestionamos todo para poder apoyar la repatriación del piloto oficial de la nave César D’Anthony, que fue trasladado a las 2:00 de la mañana hacia San San Pedro Sula y saliendo a las 7:00 de la mañana en un vuelo privado hacia El Salvador, donde lo esperaban sus familiares y dolientes”, confirmó Ochoa.

Los restos mortales de D’Anthony fueron velados ayer por sus amigos y dolientes en su país natal.

NOTICIA: Tragedia aérea provoca cierre de vías en Comayagüela

2008-06-02T11:21:00.001-07:00

La remoción del avión A320 de TACA, que se precipitó el viernes pasado en el sector de Camosa, ha provocado el cierre temporal de las vías de acceso al aeropuerto internacional Toncontín y a la colonia El Pedregal.

Esta situación ha sido suficiente para que el congestionamiento vehicular en la zona se haya incrementado más de lo normal desde el día de la tragedia.

Ante esa situación, las autoridades de la Dirección Nacional de Tránsito decidieron habilitar unas rutas alternas a fin de que la circulación de automotores no se vea tan afectada con la desgracia. Vías alternas

Las personas que se dirijan de sur al centro de la ciudad deberán desplazarse por la colonia América hacia el bulevar Comunidad Económica Europea, tomar la calle de la colonia 15 de Septiembre, pasando por Plaza Milenium hasta salir al supermercado La Colonia No. 1, en el bulevar Suyapa.

No obstante, los ciudadanos que vienen a la inversa, es decir del centro hacia al sur de la capital, no tienen ningún problema de circulación, ya que el paso está totalmente despejado. Entre tanto, los vehículos pesados se están yendo por el anillo periférico a salir al bulevar Fuerzas Armadas, a la altura de Villas del Sol, justo a la altura del retorno que conduce hacia el norte de Tegucigalpa.

Las personas que van para la colonia El Pedregal, cuyo calle principal de acceso fue donde cayó el avión, tienen que pasar por todo el bulevar Kuwait, pasar por la colonia La Peña, hasta llegar a El Pedregal. El subinspector de Tránsito, Mario Flores, explicó que debido a las investigaciones que se realizan en el lugar donde cayó la aeronave, desconocen cuánto tiempo estará inhabilitado el paso normal por la zona, “creemos que eso va para largo”, comentó.

VIDEO: El fatidico vuelo 390 - Televisión de Honduras (31/05/2008 - 22:00 HRS)

2008-06-02T11:16:00.000-07:00

NOTICIA: Error del piloto o aceite en la pista

2008-06-02T11:11:00.000-07:00

Una falla del piloto o el aceite que no habían quitado de la pista, recientemente remodelada, pudieron ser causas del accidente del avión de Taca, en opinión de expertos consultados ayer. El ingeniero Óscar Nájera, especialista en pavimentación de pistas, dijo que los responsables de la remodelación no tuvieron el cuidado de quitar el aceite que quedó tras la colocación de una capa asfáltica.

“No es primera vez que un avión aterriza bajo la lluvia o completamente húmeda, el problema que tenemos es que hace poco fue puesta una nueva carpeta asfáltica y cuando se aplica una nueva carpeta siempre queda el aceite con el que se hace la emulsión asfáltica y es completamente lisa”, dijo Nájera, que habló para HRN.

“Como no tenemos agua, no habíamos tenido el percance. Ahora que tenemos la lluvia ahí está el efecto de ese aceite. “Cuando (un carro) va en un pavimento que es recién construido, frenamos, no tenemos capacidad de hacer el alto, eso fue lo que pasó con el avión”. “El avión -añadió- hizo el aterrizaje perfecto, el problema es que no se previó anteriormente haber hecho una limpieza con un vapor caliente para haber retirado el aceite superficial que quedó”.

¿La limpieza no se hizo?, se le consultó. “Es correcto. Ahí el aceite quedó, la emulsión quedó ahí superficial y como no había llovido no habíamos tenido esa experiencia. El aceite no es compatible con el agua, es enemigo”. A su juicio, los responsables tuvieron que haber hecho la limpieza con un vapor caliente. Sobre esta aseveración, el piloto y ex comandante de la Fuerza Aérea Hondureña, Roberto Mendoza Garay, no le dio mucha credibilidad. “No puedo creer que Aeronáutica Civil haya autorizado una pista con un pavimento que no cumpla con las especificaciones”.

Mendoza atribuyó el accidente a una posible falla del piloto originada por las dificultades que ofrece la aproximación a la pista de Toncontín. “Si había lluvia en la parte sur del aeropuerto tuvo que hacer la aproximación más cercana y también le falló el cálculo. Normalmente, si un piloto aterriza en medio de la pista es falla del piloto, no hay otra explicación más que falla del piloto”, dijo. Mendoza continuó con su tesis: “La pista de Toncontín tiene todas las distancias, tiene el tamaño correcto, pero tiene un problema, que la aproximación no le permite cometer errores (al piloto).

“O sea que si yo aterrizo en Toncontín tengo que aterrizar correctamente, si cometo un error y no lo corrijo en fracción de segundos, lo más lógico es que vaya a terminar a Camosa”. Para el ex comandante de la FAH hay aeropuertos en el mundo que son más difíciles de aterrizar que el de Toncontín. Este tiene el agravante de que “con mal tiempo y con poca visibilidad, con un descuido o hacer una mala aproximación y aterrizar en medio de la pista, lo más probable es que vaya a caer al hoyo” (cerca de Camosa).

TACA: Líneas telefonicas habilitadas

2008-06-02T11:07:00.000-07:00

Los números son: (504) 239-7015, (504) 239-7017 y (504) 232-4947. TACA, por su lado, dijo que habilitará una línea telefónica en la cual brindará información. El número se dará a conocer en su sitio web taca.com

NOTICIA: Bailarines de Tango dicen: “Es un regalo estar vivos”

2008-06-02T11:04:00.001-07:00

Tegucigalpa. "No nos percatamos de que el avión tenía problemas, sólo sentimos un fuerte impacto. Estamos conmocionados por esta tragedia y agradecemos a Dios por estar vivos", expresó Enrique Porterie, productor del grupo argentino de tango Viejo Barrio que viajaba en el avión 390 de Taca que se accidentó en el aeropuerto de Toncontín.

El cuerpo de baile del legendario Café Tortoni de Argentina llegó al país para presentar el show "Tango de Buenos Aires" ayer en el hotel Marriott de Tegucigalpa; sin embargo, sus intengrantes sufrieron golpes y heridas leves. Como agradecimiento a la vida, los músicos siempre dieron el espectáculo. No se bailó, pero sí hubo música como un tributo a la vida.

El susto de sus vidas Los integrantes de Viejo Barrio que recibieron atención en el Medical Center aún no creen lo que pasó. "Cuando vimos que todos estábamos bien, nos abrazamos, nos sentimos felices porque es un gran regalo estar vivo", relató Porterie. Luego señaló que aunque viajan por varios países nunca habían tenido una experiencia como ésta.

Este espectáculo de talla mundial llegó a Honduras para engalanar el II Festival Rotario de Música. Viejo Barrio tenía preparada la presentación "Tango de Buenos Aires", que se desarrolla con pequeñas historias acompañadas de un extenso repertorio musical que incluye a Pugliese, Canaro, Gardel y Piazolla. Rescatan la esencia popular del tango, como expresión de amor, seducción, nostalgia y pasión. Cancelan espectáculo de Adal

La presentación del comediante mexicano Adal Ramones fue cancelada debido a esta tragedia. El show, patrocinado por Diario LA PRENSA, estaba previsto para ayer a las ocho de la noche en el Nacional de Ingenieros Coliseum. El mexicano estaba a punto de abordar el avión que lo traería a la capital donde presentaría su tour monólogo 2008 cuando se enteró por la televisión de lo que sucedía en Honduras. Los organizadores pretenden realizar el show entre el 11 y 12 de junio.

NOTICIA: Testimonios de pasajeros involucrados en el TA390

2008-06-02T10:59:00.000-07:00

A cada minuto, los medios de comunicación divulgan las historias de los pasajeros que sobrevivieron al accidente del Airbus A320-233 de TACA. A continuación elsalvador.com reproduce algunos de esos relatos:

``Aterrizábamos... y, en ese momento, sólo escuché un fuerte golpe y ruido''. Roberto Sosa, 34 años

``Me siento mal, platicaba con una pasajera cuando el avión se salió de la pista, golpeó los cables de electricidad de la calle cerca y quedó en la ladera de un pequeño abismo''. Mirtila López, 71 años

"El piloto nos dijo que no podía aterrizar porque estaba nublado y dio varias vueltas. Después tomó la pista y entramos a la pista y creo que tomó más pista de lo normal y de repente sentimos un ruido y estábamos tratando todos de salir desesperadamente del avión". Mario Castillo

"Yo le doy gracias a Dios por estar vivo, hay otros pasajeros que están muy mal". Roberto Sosa

"Siento que he vuelto a nacer, que Dios tiene algo especial para mi". Norman García

NOTICIA: Relato de un sobreviente argentino del TA390

2008-06-02T10:55:00.000-07:00

El director de espectáculo de tango de Argentina Enrique Farcini sobrevivió al accidente de Taca del vuelo 390 la mañana del viernes. El artista relató a la radio nacional su testimonio.

“Veníamos de Costa Rica, hicimos escala en El Salvador para presentar esta noche nuestro espectáculo de tango en un hotel capitalino.

El piloto hizo un primer intento de aterrizaje, pero no miraba la pista porque las nubes estaban bajas, dijo que realizaría un segundo intento, dio vueltas en círculo, giró toda la pista hasta lograr que se viera y aterrizó muy fuerte.

Cuando se dieron cuenta estaban fuera de la pista. Nos entró la angustia, empezó a encenderse en fuego el avión, pero procedieron a bajarnos rápido.

Entre los pasajeros empezamos a buscarnos con mis compañeros para saber que estábamos bien y juntos.

Nos enteramos de que la noticia estaba recorriendo el mundo y que nuestras familias en Buenos Aires, Argentina estarían preguntado por nosotros; comenzamos a hacer llamadas para informar que estábamos bien”, finalizó.

NOTICIA: Gracias a Dios podemos contar el cuento dicen los Nicaraguenses.

2008-06-02T10:45:00.000-07:00

Cuando a las 10:00 de la mañana el viernes, Franco Peñalba atendió su celular en una finca en Carazo, se encontró de repente con una voz conocida: “Amor, estoy bien, vas a ver en televisión que el vuelo en el que viajaba se cayó, pero estoy bien”. Era ella.

Ana Cecilia Vega, directora de la Cámara de Industria de Nicaragua (Cadin), su esposa desde hace años, había sufrido algunos golpes, pero estaba viva y había caminado en las calles llenas de curiosos, se había subido a un taxi y hacía aquella llamada desde el Aeropuerto de Toncontín, en Tegucigalpa. Cinco personas murieron. 81 estaban en los hospitales.

No se hablaba de otra cosa en Honduras, el Presidente había cerrado el aeropuerto, por peligroso. Llegaban las condolencias de todas partes del mundo. El presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), también nicaragüense, se contaba entre los muertos.

Y ella llegó a Managua ese mismo día. Se fue por tierra, y la familia la esperaba en la frontera. En el vuelo murió el nicaragüense Harry Brautigam, el funcionario del BCIE, un hombre que temía a los aviones y que el día del accidente se subió a la aeronave contento.

Conversó con Alfredo Vélez, otro de los sobrevivientes y el gerente de Cargill, la empresa dueña de la parte industrial de Tip Top. Le dijo que se reuniría con el presidente Manuel Zelaya, con quien lo unía una amistad de años.

Vélez se encontraba recuperándose todavía ayer en una clínica de Honduras. Tenía fracturas; no le había afectado ninguna parte del sistema nervioso, pero le dijeron que necesitará cuatro meses para curarse.

Vélez contestó el teléfono, usando el alta voz, cuando se le llamó ayer. “Gracias a Dios bien, contando el cuento”, dijo entusiasmado y así empezó su relato.

EN 30 SEGUNDOS Alfredo Vélez ocupaba ese día el asiento número 14, en el vuelo 390 de TACA, que salió de Nicaragua y pasó por El Salvador.

Después sigue Tegucigalpa, San Pedro Sula, en Honduras, y el destino final es Miami, Estados Unidos. Viajaban 124 pasajeros, sin incluir a la tripulación, el piloto, un señor con más de 11 mil horas de vuelo según la compañía. Llovía en esos días en Centroamérica.

El huracán Alma amenazaba la región, según los diarios internacionales que ignoraban que ya las lluvias tenían inundada a gran parte de Managua y afectado el occidente del país, en especial a León. Desde el avión se miró que había muchas nubes, diría luego Vélez postrado en su cama.

Entonces el piloto César D’Antonio avisó por los parlantes que haría otro intento por aterrizar. No había nada de que preocuparse. Y aterrizó. Pero algo inesperado llevó al avión a otro lugar. “Nosotros pensamos que el piloto tenía todo bajo control”, dice ahora Vélez.

El avión, según los reportes iniciales, chocó contra el muro de una compañía al otro lado de la calle vecina al aeropuerto, donde aplastó a un automóvil, un taxi y una motocicleta.

Adentro del avión murieron cinco. Decenas de heridos.

“No fue que el motor se quemó mientras volaban. Ellos ya habían aterrizado y se sorprendieron con lo que pasó cuando ya se creían seguros”, explica Franco Peñalba, esposo de una de las sobrevivientes. Vélez recuerda que bastaron 30 segundos para que el vuelo tranquilo cambiara.

Lo que vio con el rostro ensangrentado —tenía herida una ceja—, lo sorprendió. “Se había caído la parte del techo, había gente accidentada. Y los sobrevivientes intentaron salir rápidamente. Había mucha gente tratando de ayudar”, dijo.

El resto es historia trágica. Ahora el funcionario de la rosticería deberá pasar cuatro meses recuperándose. ¿Y Ana Cecilia Vega, la otra sobreviviente? Ayer salió hacia Costa Rica, a un viaje de trabajo, informó su esposo Franco Peñalba. Llegó bien.

NOTICIA: Salvadoreños fuera de peligro tras accidente en Honduras

2008-06-02T10:27:00.000-07:00

LISET ORELLANA

Diario El Mundo

Cuando Juan Rodolfo Artero, el copiloto del avión de TACA que se estrelló en el Aeropuerto de Tocontín, ingresó de emergencia al Instituto Hondureño del Seguro Social de la Granja, su vida pendía de un hilo.

“El llegó en un estado que no se imagina. Es un milagro que él esté vivo. Pensamos que no iba a sobrevivir”, fue la reacción de Ana Lourdes Sánchez, de Relaciones Públicas del Seguro Social, minutos después de la intervención quirúrgica de Artero, un joven de 24 años.

Anoche, a las 8:20 minutos, la preocupación de los médicos especialistas era salvarle el pie derecho. Hoy se tendrán más detalles sobre el estado de la salud de Artero.

Durante el proceso de intervención, Artero estuvo consciente y fue capaz de recordar su nombre, edad, y el número telefónico de su hogar.

“Él está fuera de peligro, se le hicieron radiografías y no hay hemorragias”, manifestó la representante del Seguro Social de Tegucigalpa.

Tiene previsto que el copiloto sea trasladado a otro centro asistencial para una atención especializada. Sigifredo Ochoa Pérez, embajador salvadoreño en Honduras, confirmó que la condición física del resto de salvadoreños lesionados, Rafael Cobos, de 22 años; Wilmer Cañas Cruz, de 41 años; y Alfonso Pimentel, director ejecutivo de la Sistema de Información de la Integración Económica Centroamericana (Sieca), es totalmente estable.

“Pimentel tuvo golpes en la mano derecha y sale mañana (hoy) del hospital, Cobos ya fue dado de alta y Cañas está en observación”, dijo. Cañas fue intervenido quirúrgicamente en el Hospital Militar de la pelvis por un sangramiento y permanecerá en la Unidad de Cuidados Intensivos.

El embajador visitó a los salvadoreños y manifestó que son atendidos con diligencia. “Están estables y en proceso de recuperación. Lamentamos la muerte del compatriota (el piloto) que ya se está trabajando para repatriar su cuerpo”, añadió.

NOTICIA: Aeronáutica cree que accidente pudo ser error del piloto

2008-06-02T10:06:00.000-07:00

Las autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ratificaron en las últimas horas que el accidente del vuelo 390 registrado la mañana del viernes pudo haber sido provocado por una falla o por un error del piloto.

Según Aeronáutica, el Airbus 320 logró aterrizar de manera normal en la pista tras las indicaciones giradas desde la torre de control de la terminal aérea de Toncontín.

El director de Aeronáutica Civil, Guillermo Seaman, declaró que se manejan varias hipótesis y que habrá que esperar el resultado de las investigaciones que ya se iniciaron tras la sustracción de la caja negra del avión. También el subdirector de Aeronáutica, Boris Ferrera, afirmó el viernes que la aeronave había logrado aterrizar de manera normal tras realizar su vuelo desde el aeropuerto Comalapa en San Salvador. “Creemos que lo más conveniente es esperar el resultado de las investigaciones que se comenzaran a realizar para determinar en realidad que fue lo que pasó”, explicó Seaman.

Según algunos expertos, el accidente del vuelo 390 de TACA que dejó un saldo de cinco personas fallecidas pudo haber ocurrido por desperfectos del avión, por un error del piloto en la aproximación de la pista o por las condiciones meteorológicas.

Según las autoridades de Aeronáutica Civil, en las últimas semanas se había hecho una publicación aeronáutica en la que se advertía sobre los niveles de peligrosidad que representa la lluvia sobre la pista recientemente pavimentada.

“Nosotros llevamos a los representantes de las aerolíneas a la pista y les explicamos lo que estaba pasando, pero creemos que las investigaciones son las que nos dirán qué fue lo que pasó”, reiteró Seaman.

Hasta ayer el Airbus 320 permanecía en la zona donde ocurrió el accidente, mientras los técnicos comenzaban a realizar las primeras averiguaciones para determinar qué fue lo que en realidad pasó la mañana de viernes.

Los primeros informes se conocerán en el transcurso de la semana. Fuente: http://www.heraldohn.com/ez/index.php/plain_site_user

VIDEO: Video grabado en Noticiero 7 - Honduras (30/5/08 - 14:10 hrs)

2008-05-30T15:05:00.000-07:00

NOTICIA: Primer comunicado oficial de Taca.com

2008-05-30T14:55:00.000-07:00

TACA informa sobre accidente en su vuelo 390 en el Aeropuerto Toncontín de Tegucigalpa, Honduras

Tegucigalpa, Honduras,
Viernes 30 de mayo del 2008
12:00 hrs.

La aerolínea informa que esta mañana, a las 09:45 horas, el vuelo 390 operando entre El Salvador y Tegucigalpa, experimentó un accidente al momento del aterrizaje. Al momento, de los 124 pasajeros abordo todos han sido evacuados de la aeronave y siendo evaluados y recibiendo atención medica de ser necesario.

TACA está ejecutando todos los procedimientos de emergencia y proveyendo todos los recursos necesarios para atender la situación, dando énfasis a la atención de todas las personas; en coordinación con las autoridades.

La aeronave es un Airbus A320-233, matricula irlandesa EI-TAF, numero de serie 1374 fabricado el 4 de enero de 2001. Al 29 de mayo de 2008 había acumulado 21957 horas de vuelo y 9992 aterrizajes.

TACA mantendrá un proceso informativo permanente, para dar a conocer en forma ordenada el estado de las diferentes situaciones que se producen en un caso como el presente.

Para consultas de familiares sobre el estatus de los pasajeros, se ha habilitado un Centro de Llamadas a nivel internacional, con el número:1 (404) 521-6274Para llamadas por cobrar contacte a su operadora local.

NOTICIA: Primeras fotografías del accidente (30/5/08-15:53)

2008-05-30T14:49:00.001-07:00

NOTICIA: Al menos cuatro ticos sobreviven a accidente de avión de TACA

2008-05-30T14:38:00.000-07:00

Al menos cuatro costarricenses sobrevivieron al accidente de un avión de TACA que esta mañana se salió de la pista del aeropuerto Toncontín, en Tegucigalpa, Honduras.Los sobrevivientes son Marta Eugenia Castillo Díaz y Guillermo Velásquez López, ambos miembros de la Cámara de Industrias de Costa Rica.Además, el médico cardiólogo Mauricio Vargas Siverio de 51 años y el exministro de Vivienda Helio Fallas Venegas. Según la economista Marta Eugenia Castillo, el avión Airbus A320 hizo un intento para aterrizar en Tegucigalpa pero había mucha nubosidad a baja altura.

En el segundo intento logró aterrizar pero no pudo frenar antes de que se acabara la pista. Por eso la nave, con 124 pasajeros, se salió del aeropuerto y se estrelló en el bulevar Comunidad Económica Europea en la intercepción a la Colonia El Pedregal, La Vega, en la capital hondureña.

“Estoy bien gracias a Dios, muy agradecida con Dios, un poquito heridos nada más”, dijo la funcionaria en alusión a su estado y el de su compañero Guillermo Velásquez. Ella también confirmó que en el vuelo viajaba el exministro Helio Fallas. La Nación también conversó en Tegucigalpa con Ana Cristina Aguilar, la esposa del médico Mauricio Vargas.

Poco después de las 2 p. m. el cardiólogo ya había sido dado de alta, tras atenderle una fractura en una pierna, según confirmó su esposa. El vuelo 390 había salido temprano en la mañana con destino a Honduras. Hasta ahora TACA no ha divulgado el nombre de los pasajeros a bordo y el detalle de cuantos son costarricenses.

La prensa internacional reporta el fallecimiento del presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica, Harry Brautigam y del piloto de la aeronave, Cesar Deantoni.
Fuente: http://www.nacion.com/ln_ee/2008/mayo/30/pais1558872.html

VIDEO: Video de Accidente de Taca 1993.

2008-05-30T11:37:00.001-07:00

NOTICIA: Al menos dos personas murieron el viernes durante el aterrizaje

2008-05-30T11:34:00.000-07:00

El director del hospital Escuela de Tegucigalpa, Tito Alvarado, informó en rueda de prensa que el nicaragüense Harry Brautigam, presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), murió por problemas cardiacos cuando era atendido en ese centro asistencial proveniente del accidente de la aeronave.Marcos Burgos, jefe de la Comisión Nacional de Contingencias, informó vía telefónica a la cadena CNN en Español que "se recuperó el cuerpo del piloto que parece que es la última persona que está quedando, dentro se hacen revisiones para ver si hay más gente".

La vocera del grupo Taca, Claudia Arenas, declaró vía telefónica desde Guatemala a la misma cadena que la nave siniestrada es un Airbus 320 que viajaba con 124 pasajeros a bordo más la tripulación.Indicó que acorde con la información de la que disponía "de momento es que no tenemos fatalidades dentro del grupo de pasajeros", pero los informes de las autoridades hondureñas eran distintos.

Burgos dijo que el avión chocó contra el muro perimetral de una compañía situada al otro lado de la calle aledaña al aeropuerto sobre la que se desplomó el avión.Agregó que "la pista estaba bien mojada", pero destacó que en los últimos meses ha sido objeto de reparaciones y mejoras para disminuir el riesgo que representa su ubicación. La tormenta tropical Alma ha provocado intensas lluvias en esta ciudad durante las últimas horas.Aún no existe un reporte total de víctimas, entre las que se cree hubo varias personas en tierra."Aterrizábamos... y, en ese momento, sólo escuché un fuerte golpe y ruido", dijo a la AP Roberto Sosa, de 34 años, que venía en el avión.

Otra pasajera, Mirtila López, de 71 años, afirmó que "me siento mal, platicaba con una pasajera cuando el avión se salió de la pista, golpeó los cables de electricidad de la calle cerca y quedó en la ladera de un pequeño abismo".La aeronave salió de San Salvador a las 08.30 horas hacia Tegucigalpa, seguiría su viaje a San Pedro Sula, a unos 180 kilómetros al norte de Tegucigalpa y tenía como destino final Miami.

NOTICIA: El presidente del BCIE, Harry Brautigam, muere en el accidente de TACA.

2008-05-30T11:30:00.000-07:00

El presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), el nicaragüense Harry Brautigam, murió hoy en el accidente sufrido por un avión de TACA que se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Tegucigalpa. 'Harry está muerto', confirmó a los periodistas el médico Tito Alvarado, uno de los facultativos del estatal Hospital Escuela de Tegucigalpa que atienden a los heridos. El médico dijo desconocer si la muerte de Brautigam se debió a 'un golpe o algún problema cardiaco' que haya podido sufrir debido al accidente.

NOTICIA: Accidente TA390 a las 9:40 Horas

2008-05-30T11:28:00.000-07:00

Un avión de pasajeros de la línea aérea Taca, numero de vuelo 390, protagonizó un accidente en la ciudad de Tegucigalpa en Honduras, tras salirse de su pista y chocar contra unos edificios cercanos.Según las primeras informaciones, el hecho ocurrió en el aeropuerto Tocontín, donde al menos habrían 18 personas fallecidas.

Se dice que la nave a su paso, arrastró a vehículos que pasaban por las cercanías. El piloto (fallecido) estaría atrapado entre los restos de la nave, que se partió en tres pedazos.Se confirmó que entre los fallecidos, se encuentra el ex presidente del Banco Centramericano de Integración Económica, Jarry Brauntingan.
Fuente: http://www.infinita.cl/titulares/despliegue.tpl?fecha

NOTICIA: Al menos una persona murió el viernes (Periódico El Universal)

2008-05-30T11:22:00.001-07:00

Al menos una persona murió el viernes cuando al estrellarse un avión de Taca proveniente de El Salvador al intentar aterrizar en el aeropuerto internacional de Tocontín y cayó en una calle aledaña, reportaron medios locales. El director del hospital Escuela de Tegucigalpa, Tito Alvarado, informó en rueda de prensa que el nicaragüense Harry Brautigam, presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), murió por problemas cardiacos cuando era atendido en ese centro asistencial proveniente del accidente de la aeronave.

El gerente general de Taca en Honduras, Armando Funes, declaró a la radio HRN que "no sé lo que ocurrió, pero investigamos el accidente" del vuelo 390 de esa aerolínea. Los medios locales reportaron que ambulancias de la Cruz Roja y de los bomberos transportaban a numerosos heridos, pero aún no existe un reporte oficial de víctimas.El vuelo 390 que terminó su recorrido en una vía muy transitada después de salirse del extremo norte de la pista de aterrizaje.

La aeronave llevaba 124 pasajeros a bordo, según reportes de CNN en español.Varios pasajeros heridos e ilesos han sido rescatados.

Fuente: http://www.eluniversal.com.mx/notas/510947.html